11月30日，由中鐵大橋院與中國鐵設聯(lián)合體勘察設計的南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋正式開工。南通至寧波高速鐵路是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶，它與多條東西向高速鐵路實現(xiàn)連通，建成后將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，對于優(yōu)化長三角高鐵路網(wǎng)布局乃至完善全國交通網(wǎng)絡，推進長三角區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢互補和全面協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

肖海珠始終認為，科技創(chuàng)新或者打造“世界之最”從來都不是刻意而為，一定是為了“解決問題”或“滿足需要”。

在風大、浪高的環(huán)境下修建將近30公里橋，同時要減小對錢塘江涌潮的影響，保護錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求，對于高速鐵路橋梁而言又是一項巨大挑戰(zhàn)。項目組開展專題研究，比選了80米、96米、112米跨混凝土簡支梁、結(jié)合梁以及簡支鋼桁梁等多種方案，最終創(chuàng)新提出了溫度跨約1.8公里的大跨長聯(lián)混凝土連續(xù)梁方案，是世界上聯(lián)長最長的高速鐵路混凝土連續(xù)梁。該方案可以減小橋梁尺寸，減輕橋梁自重，從而達到減小基礎規(guī)模的目的，節(jié)省投資效果顯著。同時采用多墩固定、設置減隔震措施，減小了梁端位移，使大跨長聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力更加合理，經(jīng)濟性更優(yōu)。混凝土箱梁采用裝配化設計、施工的理念，先簡支后連續(xù)，預制、架設施工工藝，提高整體施工效率。

為盡量保護環(huán)境，對跨海大橋尤其是淺灘區(qū)引橋段，優(yōu)化橋梁設計、加大橋跨，最大限度減少對灘涂濕地的占用和破壞；合理進行施工組織設計，將對經(jīng)濟魚類及濕地鳥類的影響降到最低；開展了防止鳥撞橋梁等專項論證，對橋梁體量、結(jié)構(gòu)形式、防護色和燈光控制等進行專項設計和優(yōu)化。