近日，深圳市軌道交通13號線二期（北延）完成第二條區間單線隧道貫通！

伴隨著盾構機刀盤旋轉轟鳴聲，13號線二期（北延）工程二工區“精誠一號”盾構機精準命中圓心后順利進入接收鋼套筒內，標志著全線第二條區間單線隧道順利實現洞通。

本次洞通的區間為觀月區間明挖段～月亮路站左線，該線路長距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側穿茅洲河橋，總長671.47米，共計掘進449環。

受局部基巖凸起等不良地質影響，該區間施工難度較大：

一是地質主要為全風化、強風化片麻狀黑云母花崗巖層等

局部有中風化侵入，巖石強度達40-50Mpa，且地質環境為上軟下硬，對盾構掘進的刀具損耗影響較大，影響掘進效率；

二是下穿茅洲河

與河床最小凈距為9米，同時與茅洲河橋樁基礎的最小水平凈距為4.85米，盾構穿越期間，受上覆地層松軟、沉降敏感度高等影響，對盾構掘進的沉降控制要求高；

三是盾構機自觀月明挖段始發

因觀月明挖段為異形明挖結構，施工組織和場地布置限制因素多。

為順利完成隧道貫通，有關參建單位精心策劃、攻堅克難，先保始發、后保接收，為隧道順利洞通創造了有利條件。

第一，謹慎做好盾構機選型。

一是嚴把準入關卡，通過實地考察、第三方檢測、專家評審、返修維保、出廠驗收等一系列措施，確保盾構機各系統和參數指標滿足隧道掘進要求；

二是盾構機配備6輻條高配復合刀盤，在兼顧刀盤開口率的同時增加了刀盤的剛度和破巖能力；

三是對刀盤和螺旋機增加超厚層合金耐磨保護，配置優質滾刀、過程中開倉換刀，確保盾構在“上軟下硬”和復合地層中的適應性，以達到防止地層超挖、防止刀盤結泥餅的目的。

第二，順利下穿茅洲河。

一是嚴格控制盾構掘進姿態及施工參數，并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能；

二是及時進行盾尾注漿，并進行系統全面的信息化跟蹤監測，減少超挖及對地層擾動，控制地層變形；

三是成立下穿茅洲河對外協調小組，建立健全應急聯動機制并進行桌面推演，下穿前與相關部門、建設單位及其他相關單位進行對接、協調，不斷提升突發事件應急處置能力。

第三，確保盾構順利接收。

一是從技術可行性分析出發提前策劃，開展吊裝工藝模擬專項方案編制；

二是充分考慮預留口尺寸與支撐梁關系、圍護結構的側向變形和水平位移情況，細致分析基坑的結構安全性和盾構接收的可行性，最終滿足提前接收吊出方案條件，在接收端主體結構封頂前順利實現了盾構接收。

13號線北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。

線路全長約 19.23 km，設站 11 座，車輛段 1 座。全部采用地下敷設。

截至目前，深圳地鐵13號線二期（北延）工程全線 18 個明挖工點已全部進場施工，其中——

4 個工點完成主體封頂；

10 個工點完成圍護結構圍閉；

2 條單線隧道順利貫通；

累計盾構下井 11 臺次、其中順利始發 7 臺次；

土方外運 500 余萬方。