9月12日9時08分，隨著最后一道爆破聲響起，由西成鐵路客運專線陜西有限責任公司建設、中鐵隧道局集團承擔施工任務的西延高鐵新延安隧道4#斜井與出口段勝利貫通。

西延高鐵是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道以及陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成部分，線路全長約300km，設計速度350km/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1個小時左右，對深入推進西部大開發戰略、支撐革命老區脫貧攻堅、進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢具有重要意義。

中鐵隧道局承建的新延安隧道是西延高鐵全線控制性工程，全長16000m，設4座斜井，2條疏散通道，穿越甘泉縣勞山鄉至延安市寶塔區之間的黃土梁峁溝壑區，最大埋深約250m，最小埋深約13m。洞身通過主要地層為中更新統黏質黃土、上第三系泥巖以及侏羅系頁巖、砂巖，巖層緩傾，其中約4800m隧道拱頂位于土石分界面或分界面附近，施工難度大，為Ⅰ級風險隧道。

“4#斜井與出口段的貫通，是新延安隧道首個貫通的工點，為全隧的貫通奠定了良好基礎。”中鐵隧道局西延高鐵12標常務副經理陳浩介紹說，此次新延安隧道貫通段正洞111m位于土石分界處，141m為濕陷性黃土段，200m下穿地表工廠民房構建筑物段，561m處穿越淺埋溝谷段，局部穿越上第三系膨脹性頁巖段、地層油氣和有毒有害氣體段，地質地貌復雜多樣，可謂一步一艱險，一步一難關，給施工生產帶來極大考驗。

在具體施工過程中，中鐵隧道建設者們對工程地質和周邊環境進行深入摸排，在施工組織、現場管理、技術攻堅等方面重新梳理，充分發揮隧道局專業優勢，根據地質情況，動態優化施工措施：一是采用大斷面隧道三臺階工法，合理安排工序銜接，遵循“先預報、管超前、嚴注漿、早封閉、短進尺、強支護、弱爆破、勤觀測”的原則穩步推進，保障施工安全與工程質量;二是采用“長隧短打”施工技術方案，以相鄰橫洞間距約1500米為施工段，將整條隧道進行“切割”，多作業面施工，縮短工期的同時，便于根據不同作業面地質條件細化調整施工方案;三是積極探索大型機械化施工新領域，推進機械化作業，通過熟練運用超前地質預報及監控量測作業線、鉆爆作業線、裝渣運輸作業線、噴錨支護作業線、仰拱襯砌作業線等9條隧道機械化全工序作業線，控制施工成本，提高施工效率，保障施工質量;四是推進信息化作業，建成全國首座5G智能信息化拌和站，以先進的5G物聯網技術實現混凝土原材料從進場、檢測、入庫，到生產、運輸的全流程綜合管控，進一步加快施工進度，提升管控質量。

從正式開工建設以來，西延高鐵新延安隧道參建者們始終踐行“忠誠擔當”理念，把延安市委、市政府“建設紅色高鐵 助力老區發展”的深切盼望作為動力貫穿到工程建設的每一個環節。經過978個日日夜夜的艱苦奮戰，在陜西省政府、延安市各級政府、國家鐵路局、建設單位、設計單位、監理單位的大力支持和幫助下，在中鐵隧道局集團參建者們的辛苦付出和努力拼搏下，新延安隧道4#斜井與出口段安全順利實現貫通，西延高鐵這條造福三秦人民的“紅色高鐵”建設取得階段性勝利。