27日，滇藏鐵路麗(江)香(格里拉)段建設(shè)取得重大進展，全線控制性工程哈巴雪山隧道正洞中導(dǎo)洞貫通，揭示和探明了地質(zhì)條件、有效釋放高地應(yīng)力，為該隧道早日貫通打下堅實基礎(chǔ)。

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長9.5公里，隧道最大埋深1155米，地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動影響，建設(shè)過程中巖溶、軟巖大變形等地質(zhì)問題極為突出，被國內(nèi)專家譽為“國內(nèi)最難，世界罕見”軟巖大變形隧道。

圖為哈巴雪山隧道內(nèi)軟巖大變形造成的襯砌開裂

隧道受構(gòu)造影響，圍巖擠壓破碎，完整性較差，實測地應(yīng)力高達29.44兆帕，初支與二襯接觸應(yīng)力達到了2.37兆帕，超過設(shè)計允許值的5倍，遠超常規(guī)鋼筋混泥土二襯結(jié)構(gòu)的屈服強度，致使現(xiàn)場二次襯砌破壞嚴重，鋼拱架扭斷、8毫米的墊板拉穿。

“哈巴雪山隧道完全超越了我對隧道施工的認知，這是一座變形速率高，變形持續(xù)時間長，變形損毀大的隧道。在目前國內(nèi)隧道沒有之一。隧道單點最大變形量達到5.2米，設(shè)計11.67米的正洞寬在開挖后20天剩余寬度不足3米。”站在熟悉的哈巴雪山腳下，中鐵十六局集團麗香鐵路項目部經(jīng)理田偉權(quán)感慨地說。

圖為哈巴雪山隧道內(nèi)軟巖大變形

哈巴雪山隧道自開工建設(shè)以來，按照設(shè)計，全隧安排3個輔助坑道進行開挖，后因施工艱難，先后將與正洞連接的橫通道增加到12個，最多時有1200多人晝夜施工。

在施工中，受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響，仰拱最大隆起達1.52米，導(dǎo)致已澆筑完成的連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌嚴重開裂。針對哈巴雪山隧道極嚴重大變形情況，項目技術(shù)團隊優(yōu)化斷面形狀和變形預(yù)留量，單側(cè)增加預(yù)留變形寬度達到2.6米，雙側(cè)達到5.2米。

圖為哈巴雪山隧道內(nèi)軟巖大變形

為攻克軟巖大變形施工難題，中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)探討施工經(jīng)驗，通過工藝工法改進、專家研討、與高校院所聯(lián)合科研攻關(guān)，邀請院士、專家深入隧道把脈問診，最終采用超前中導(dǎo)洞貫通施工工藝釋放地應(yīng)力方案。

中鐵十六局集團麗香鐵路項目部現(xiàn)場負責人衛(wèi)鵬介紹，中導(dǎo)洞就是在正洞位置，打一個面積相對正洞小一點的洞，讓導(dǎo)洞在變形過程中把應(yīng)力釋放一部分，然后再進行正洞擴挖。“后續(xù)我們將加強正洞擴挖施工組織力度，爭取隧道早日竣工，讓邊疆民眾早日坐上火車，讓迪慶州結(jié)束不通鐵路的歷史。”

圖為哈巴雪山隧道內(nèi)的軟巖大變形

自開工建設(shè)以來，滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方進行了大量的方案研究與探索實驗，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，獲得17項國家實用新型發(fā)明專利和一大批省級施工工法，為中國高原鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗。

滇藏鐵路麗香段全長139公里，設(shè)計時速120公里，南起麗江市，向北跨越金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉，全線設(shè)13個車站，新建橋梁34座，隧道20座，橋隧占比達73.4%，連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)。穿越藏族、彝族、白族等民族聚集地，被譽為“最美進藏天路”，建成通車后，云南麗江至香格里拉僅需1個半小時，昆明到香格里拉5小時左右，對補齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，助推沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，促進民族團結(jié)和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。