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?武漢地鐵19號(hào)線花山車(chē)輛段出入段線雙線順利上跨花光區(qū)間右線隧道

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近日,武漢軌道交通19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱花光區(qū)間)右線洞內(nèi)液壓臺(tái)車(chē)緩緩吊出,標(biāo)志著花山車(chē)輛段出入段線雙線成功完成上跨花光區(qū)間正線右線盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)。

此次出入段線雙線上跨花光區(qū)間正線右線隧道,影響范圍共計(jì)159環(huán),原設(shè)計(jì)在正線隧道右線洞內(nèi)采用環(huán)向型鋼支撐加固,支撐間距為1環(huán)1撐,單環(huán)由40塊支撐鋼材拼接而成。但由于洞內(nèi)作業(yè)條件有限,且出于吊裝及支撐安裝難度、安全隱患、施工工期等綜合考慮,19號(hào)線工程項(xiàng)目部組織各參建單位召開(kāi)專家論證會(huì),研究洞內(nèi)支撐加固方案,最終決定采用液壓頂推移動(dòng)鋼拱車(chē)進(jìn)行支撐加固的新工藝。

施工中,液壓臺(tái)車(chē)共4節(jié),總長(zhǎng)24米,支撐形式為1環(huán)1撐;該工藝全程采用機(jī)械臂頂撐方式,通過(guò)對(duì)管片進(jìn)行環(huán)向支撐,達(dá)到控制隧道管片拱頂沉降和收斂的目的,頂撐部分采用滾動(dòng)滑輪,達(dá)到了移動(dòng)頂撐施工效果,使施工更加便捷。與原設(shè)計(jì)環(huán)向型鋼支撐相比,新工藝操作簡(jiǎn)單、施工方便、經(jīng)濟(jì)性好,有效縮短工期近70天。上跨施工完成后,正線隧道拱頂沉降及累計(jì)收斂均滿足成型隧道驗(yàn)收要求。

19號(hào)線花山車(chē)輛段出入段線利用液壓臺(tái)車(chē),輔助上跨正線隧道施工,有效控制了正線隧道拱頂沉降及洞內(nèi)收斂,節(jié)約了工期,為19號(hào)線完成年度建設(shè)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也為后續(xù)類似工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

編輯:卓卓

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