近日,武漢軌道交通19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱花光區(qū)間)右線洞內(nèi)液壓臺(tái)車(chē)緩緩吊出,標(biāo)志著花山車(chē)輛段出入段線雙線成功完成上跨花光區(qū)間正線右線盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)。
此次出入段線雙線上跨花光區(qū)間正線右線隧道,影響范圍共計(jì)159環(huán),原設(shè)計(jì)在正線隧道右線洞內(nèi)采用環(huán)向型鋼支撐加固,支撐間距為1環(huán)1撐,單環(huán)由40塊支撐鋼材拼接而成。但由于洞內(nèi)作業(yè)條件有限,且出于吊裝及支撐安裝難度、安全隱患、施工工期等綜合考慮,19號(hào)線工程項(xiàng)目部組織各參建單位召開(kāi)專家論證會(huì),研究洞內(nèi)支撐加固方案,最終決定采用液壓頂推移動(dòng)鋼拱車(chē)進(jìn)行支撐加固的新工藝。
施工中,液壓臺(tái)車(chē)共4節(jié),總長(zhǎng)24米,支撐形式為1環(huán)1撐;該工藝全程采用機(jī)械臂頂撐方式,通過(guò)對(duì)管片進(jìn)行環(huán)向支撐,達(dá)到控制隧道管片拱頂沉降和收斂的目的,頂撐部分采用滾動(dòng)滑輪,達(dá)到了移動(dòng)頂撐施工效果,使施工更加便捷。與原設(shè)計(jì)環(huán)向型鋼支撐相比,新工藝操作簡(jiǎn)單、施工方便、經(jīng)濟(jì)性好,有效縮短工期近70天。上跨施工完成后,正線隧道拱頂沉降及累計(jì)收斂均滿足成型隧道驗(yàn)收要求。
19號(hào)線花山車(chē)輛段出入段線利用液壓臺(tái)車(chē),輔助上跨正線隧道施工,有效控制了正線隧道拱頂沉降及洞內(nèi)收斂,節(jié)約了工期,為19號(hào)線完成年度建設(shè)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也為后續(xù)類似工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
軌道交通展消息 2025年6月,31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有54個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路330條,運(yùn)營(yíng)里程11127.6公里,實(shí)際開(kāi)行列車(chē)356萬(wàn)列次,完成客運(yùn)量26.9億人次,進(jìn)站量16.1億人次。6月份,客運(yùn)量環(huán)比減少1.8億人次,降低6.3%,同比增加0.7億人次,增長(zhǎng)2.7%。6月份全國(guó)總運(yùn)營(yíng)里程的平均客運(yùn)強(qiáng)度為0.817萬(wàn)人次每公里日,環(huán)比降低3.1%,同比降低3.8%。 其中,43個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵、輕軌線路271條,運(yùn)營(yíng)里程9638.2公里,完成客運(yùn)量26億人次,進(jìn)站量15.5億人次;16個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條,運(yùn)營(yíng)里程970.7公里,完成客運(yùn)量8087萬(wàn)人次,進(jìn)站量5401萬(wàn)人次;18個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有軌電車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道線路34條,運(yùn)營(yíng)里程518.7公里,完成客運(yùn)量987萬(wàn)人次,進(jìn)站量935萬(wàn)人次。 本月新增運(yùn)營(yíng)里程149.3公里,新增運(yùn)營(yíng)線路4條,為寧波地鐵8號(hào)線一期、廣州地鐵10號(hào)線、廣州地鐵12號(hào)線西段和東段、廣州黃埔有軌電車(chē)2號(hào)線;新增運(yùn)營(yíng)區(qū)段7個(gè),為沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線東延段、紹興地鐵1號(hào)線支線北段、南昌地鐵1號(hào)線東延段、南昌地鐵1號(hào)線北延段、南昌地鐵2號(hào)線東延段、重慶地鐵6號(hào)線東延段、天水有軌電車(chē)示范線二期。 相關(guān)推薦:軌道交通展展...