10月29日，西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關(guān)段開工建設(shè)，這標志著分段建設(shè)的西寧至成都高速鐵路全線開工。

西成鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的重要組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站，正線全長836.5公里，設(shè)計時速200公里。西成鐵路全線分四段建設(shè)，其中建成通車的西寧至海東西段、青白江東至成都東段，已分別與蘭新高鐵、西安至成都高鐵共線運營；在建的黃勝關(guān)至青白江東段，將與在建的成都至蘭州高速鐵路共線運營；此次開工建設(shè)的海東西至黃勝關(guān)段，正線全長502.5公里，建設(shè)工期7.5年，全線橋隧占比達80%。

新建西成鐵路甘肅、青海段正線全長329.6公里，青海省境內(nèi)146.1公里，甘肅省境內(nèi)183.5公里，甘青段新建橋梁總計69.76公里/97座，隧道總長216.43公里/49座，橋隧占比達86.8%。位于青海省海東市的東祁連山隧道是全線的控制性工程，位于青海省黃南藏族自治州的甘青特長隧道、青海省海東市的群科隧道、甘肅省甘南藏族自治州的則岔隧道和青海省黃南藏族自治州尖扎縣境內(nèi)尖扎黃河特大橋為全線重點難點工程。

新建西成鐵路甘肅、青海段線路地處青藏高原與黃土高原、川西高原的過渡地緣帶，軌面標高均大于2000米，其中有155km線路海拔超過3000米，占甘青段全長的47.5%，海拔最高石林隧道海拔達到3550米；沿途自然環(huán)境惡劣、氣候寒冷，晝夜溫差大，最低氣溫達零下23℃；線路穿越9條區(qū)域性斷層(2條為活動斷層),其中隧道軟巖大變形段落累計達26座、63.4公里，第三系泥巖夾砂巖膨脹性地層段落累計達19座、39.9公里，并伴有高地應力、巖爆、泥石流等；線路地處黃河上游水源涵養(yǎng)區(qū)，區(qū)域內(nèi)有三江源麥秀、循化孟達、尕海—則岔、若爾蓋濕地等國家級自然保護區(qū)和各省級水源保護區(qū)，環(huán)境保護任務艱巨。

全線建成通車后，沿線將與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，形成我國西北至西南的區(qū)際間快捷通道，將進一步加強蘭(州)、西(寧)城市群和成(都)、渝(重慶)城市群交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”兩大經(jīng)濟帶互聯(lián)互通，極大便利沿線藏、回、羌等少數(shù)民族人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。