深圳地鐵16號(hào)線二期

又迎來(lái)新進(jìn)展啦

01 首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利下井

近日

16號(hào)線二期工程

首臺(tái)、全線唯一的雙模盾構(gòu)機(jī)

在西坑停車場(chǎng)安全順利下井

開(kāi)啟了16號(hào)線二期工程盾構(gòu)施工的大幕

當(dāng)日，隨著一聲口令，身著紅裝的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)在400噸履帶式起重機(jī)的助力下，從地鐵16號(hào)線二期工程西坑停車場(chǎng)出入線緩緩與盾身連接，經(jīng)過(guò)近二十分鐘的緊張作業(yè)，巨大的盾構(gòu)刀盤(pán)順利下井。

該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是全線唯一一臺(tái)雙模盾構(gòu)

盾構(gòu)機(jī)分為刀盤(pán)、盾體和配套三部分

開(kāi)挖直徑為6．46米，總長(zhǎng)120米

整機(jī)總重量約600噸

主要承擔(dān)地鐵16號(hào)線二期工程

西坑停車場(chǎng)出入線隧道掘進(jìn)任務(wù)

盾構(gòu)機(jī)吊裝下井具有自重大、旋轉(zhuǎn)幅度大、場(chǎng)地狹小，作業(yè)難度大等特點(diǎn)，螺栓必須精準(zhǔn)定位，需要上下緊密配合，而刀盤(pán)吊裝是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是吊裝過(guò)程中難度最高、危險(xiǎn)系數(shù)最大的一項(xiàng)工序。

盾構(gòu)機(jī)吊裝下井后

施工人員將開(kāi)展管線連接、

調(diào)試等后續(xù)工作

開(kāi)始出入線的掘進(jìn)工作

02 16號(hào)線二期

一條深圳東部組團(tuán)內(nèi)部交通走廊的軌道干線

地鐵16號(hào)線二期線路

由16號(hào)線一期工程起點(diǎn)大運(yùn)站引出

沿龍崗大道、長(zhǎng)江埔路、大福路、

公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設(shè)

終至西坑站

16號(hào)線二期線路示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

線路全長(zhǎng)約9．54km，設(shè)站8座（其中2座換乘站），全線采用地下敷設(shè)。新建西坑停車場(chǎng)1座。

截至目前，全線最新進(jìn)展——

圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成96％

土方開(kāi)挖完成39％

阿波羅站主體完成70％

16號(hào)線二期預(yù)計(jì)2025年建成

屆時(shí)將有效加強(qiáng)

龍崗中心城與園山片區(qū)的聯(lián)系

實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”