加拿大燃料電池技術(shù)公司Ballard Power Systems則提供8組100 kW FCmove?-HD+氫燃料電池作為列車的核心動(dòng)力來(lái)源。而氫燃料的生產(chǎn)與供應(yīng)則交由GreenH Electrolysis負(fù)責(zé)，這家公司由H2B2 Electrolysis Technologies與GR Promoter Group合資成立，并在Jind設(shè)立氫氣生產(chǎn)與加氫站，確保列車的燃料需求。

這款氫燃料列車不僅是環(huán)保技術(shù)的突破，規(guī)格上也達(dá)到了印度現(xiàn)有列車的領(lǐng)先水平。列車最高時(shí)速可達(dá)110公里/小時(shí)，單次可載運(yùn)2,638名乘客，并搭載1,200 HP引擎，成為全球動(dòng)力最強(qiáng)的氫燃料列車之一。

在印度之前，德國(guó)、美國(guó)和西班牙都已率先啟用氫燃料列車，但幾乎都局限于單一線路，里程也不長(zhǎng)，主因在于成本。印度這輛氫燃料列車的造價(jià)高達(dá)80億盧比（約30億新臺(tái)幣），加上氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存和加氫站點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施，還需追加70億盧比（約26億新臺(tái)幣）。

盡管成本高昂，印度政府仍認(rèn)為這是一筆劃算的生意。2023-24財(cái)政年度，印度政府已撥款2,800億盧比（約1,058億新臺(tái)幣）用于開發(fā)35列氫燃料列車，并額外編列600億盧比（約226億新臺(tái)幣）建設(shè)氫能鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，以推廣到更多路線。

因?yàn)橛《仁侨蜃畲蟮蔫F路網(wǎng)之一，但目前仍有大量列車依賴柴油動(dòng)力，不僅污染環(huán)境，也加劇能源進(jìn)口壓力。通過(guò)氫燃料技術(shù)，一方面降低對(duì)化石燃料的依賴，一方面推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，氫燃料列車除了能減少空氣污染與碳排放，還能降低長(zhǎng)期燃料成本。未來(lái)若能進(jìn)一步利用太陽(yáng)能與風(fēng)能生產(chǎn)氫氣，將有效提升能源效率，為印度帶來(lái)更穩(wěn)定的交通電氣化方案。

為解決這些問(wèn)題，印度政府和其他企業(yè)一樣，積極投資“綠氫”技術(shù)，通過(guò)太陽(yáng)能與風(fēng)能進(jìn)行電解制氫，減少對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，同時(shí)降低氫燃料生產(chǎn)成本。未來(lái)，如果氫燃料列車能成功克服成本與技術(shù)挑戰(zhàn)，并進(jìn)一步推廣至更多路線，將可能為印度鐵路帶來(lái)革命性變革，甚至影響全球鐵道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。

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