信號系統(tǒng)升級改造相當(dāng)于給大腦做外科手術(shù)，與傳統(tǒng)新建線路相比，項(xiàng)目難度更高。長沙2改項(xiàng)目作為國內(nèi)少見的“整體換裝”式升級改造項(xiàng)目，面臨項(xiàng)目工期緊、作業(yè)時間短且場地受限、接口改造面廣等難點(diǎn)，為不影響既有線正常運(yùn)營，項(xiàng)目在充分利舊的情況下，不改動既有土建內(nèi)容，同時不降低既有線路運(yùn)能、不縮短運(yùn)營服務(wù)時長，所有的施工及調(diào)試任務(wù)均在00:00至05:30的夜間天窗時段完成，實(shí)現(xiàn)真正的乘客“無感化”改造。

「 多面創(chuàng)新? 不斷突破 」

通過創(chuàng)新性地采用按工序施工的組織模式，遵循“先室外后室內(nèi)”的原則，大幅降低施工過程中的安全風(fēng)險及對既有線路運(yùn)營的影響，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目實(shí)施期間未發(fā)生任何影響安全或既有線運(yùn)營的事件。

通過定制化“V型”天窗、垂直天窗以及重大施工作業(yè)時間表等運(yùn)營組織，同時采用“集中修”模式、優(yōu)化車檢流程，為夜間作業(yè)贏得更多寶貴時間，使得天窗點(diǎn)的有效作業(yè)時間延長30%，整體作業(yè)效率提升50%以上，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目284小時有效時間內(nèi)完成所有動車調(diào)試任務(wù)，做到了“零”停運(yùn)、“零”關(guān)站、“零”列車退運(yùn)、“零”安全事故。

長沙2改項(xiàng)目順利完成一次性倒切，實(shí)現(xiàn)新信號系統(tǒng)的初期運(yùn)營，標(biāo)志著長沙2號線徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴，破解了國外核心設(shè)備備件供應(yīng)不足、安全運(yùn)營維保困難的難題。項(xiàng)目在未進(jìn)行洞隧及設(shè)備房主體土建工程改動的前提下，遵循充分利舊的原則，僅對信號核心設(shè)備進(jìn)行國產(chǎn)化改造，大幅降低了工程造價。新系統(tǒng)升級后，可實(shí)現(xiàn)未來長沙地鐵各線路成網(wǎng)，滿足不同線路列車資源共享和線網(wǎng)智能調(diào)度等要求，為打造長沙智慧城市提供支撐，推動城市軌道交通行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的落地。

后續(xù)，中車株洲所時代電氣將繼續(xù)做好系統(tǒng)運(yùn)營保障，持續(xù)為市民提供更加安全、便捷、舒適的出行服務(wù)，持續(xù)推動長沙軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。長沙2改項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，不僅證明了中車株洲所時代電氣具備完成信號系統(tǒng)整體換裝式的“無感化”改造的能力，更說明了依托整車裝備深度融合優(yōu)勢的中車名片具備更多元、更豐富的可能性，通過打造車地一體化智慧城軌系統(tǒng)的“中車方案”，為城軌交通和裝備自主化、智能化轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)獨(dú)有的“中國紅”。