這條地鐵線路耗時8年建造，花費35億歐元，全長28公里。預計到2025年中期，每天將有100萬名旅客使用，是大巴黎地區的首條“超級地鐵”。更重要的是，延長線開通后，從奧利機場到巴黎市區僅需25分鐘，多個奧運場館也在運行范圍之內。
為了運營這條延長線，RATP和IdFM從阿爾斯通采購了72輛八車橡膠輪胎MP14CA列車。這些列車寬120米，配有184個固定座位和76個折疊座位，最多可容納932名乘客。列車配備閉路電視和乘客信息顯示器，確保乘客的安全和便利。
兩個新的終點站將作為大巴黎快線自動地鐵線路的主要換乘站。位于奧利機場的車站預計每天可接待約95,000名乘客。該站由巴黎機場設計公司設計，主題是連接“空中世界和地面世界”。北端的圣丹尼斯-普萊耶爾站將成為GPE網絡的樞紐，占地34,000平方米，由建筑師隈研吾設計。
隨著線路的翻修，RATP更換了原有的SAET Météor通信列車控制系統。新系統由西門子交通公司開發，稱為Trainguard MT CBTC系統，具備移動區塊功能，并通過Airlink無線電進行連續的軌道列車數據傳輸。新系統在高峰時段支持85秒的間隔時間，顯著提高了線路的運力。
此次延長線的開通標志著巴黎地鐵14號線向智能化、現代化的進一步邁進，為即將到來的巴黎奧運會提供了重要保障。
2024年交通運輸行業發展統計公報 交通運輸部 2024年是中華人民共和國成立75周年，也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。面對外部壓力加大、內部困難增多的復雜嚴峻形勢，交通運輸行業深入貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述，全面落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，按照黨中央、國務院決策部署，埋頭苦干、擔當奉獻，扎實推進高質量發展，各項目標任務順利完成，為推動經濟社會平穩發展、建設社會主義現代化強國提供了堅強的交通運輸保障。 一、基礎設施 （一）鐵路。 年末全國鐵路營業里程16.2萬公里，其中高鐵營業里程4.8萬公里。投產新線3113公里，其中高鐵2457公里。鐵路復線率為60.8%，電化率為76.2%。 圖1? 2020－2024年年末全國鐵路營業里程 （二）公路。 年末全國公路里程549.04萬公里，比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020－2024年年末全國公路里程 年末全國四級及以上等級公路里程534.47萬公里，比上年末增加7.46萬公里，占公路里程比重為97.3%、提高0.4個百分點。其中，二級及以上等級公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里，占公路里程比重為14.2%、提高0.1個百分點；高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...
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