施工人員加速打通中間井北側(cè)洞口，迎接“京華號(hào)”駛?cè)?/p>

自潞苑二街北側(cè)始發(fā)井出發(fā)，一路下穿道路、河流、鐵路、地鐵等，如今，北京市東六環(huán)改造工程西線隧道內(nèi)的“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已安全掘進(jìn)4.7公里，順利抵達(dá)位于潞陽(yáng)橋側(cè)的中間井北側(cè)洞口。接下來(lái)，“京華號(hào)”將正式駛?cè)胫虚g井檢修維護(hù)，至此東六環(huán)改造西線工程過(guò)半。

“京華號(hào)”是名副其實(shí)的地下巨無(wú)霸，近6層樓高，身長(zhǎng)150米，總重量更是高達(dá)4300噸，經(jīng)過(guò)一年多地下掘進(jìn)，即將進(jìn)入中間井停靠保養(yǎng)。記者近日探訪了解到，目前這臺(tái)地下巨無(wú)霸就停靠在中間井地連墻北側(cè)。工人師傅正在地下30多米的平臺(tái)處緊張作業(yè)，切割鋼筋，駕駛挖機(jī)拆除墻體，加速打通北側(cè)洞口。

中間井基坑深達(dá)40米，南北長(zhǎng)24米，東西寬27米，南北兩側(cè)各有一處圓形洞門，目前由地連墻覆蓋。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，地連墻是修建中間井基坑時(shí)保護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)固的墻體，由兩層鋼筋混凝土組成，厚達(dá)1.5米。破除地連墻洞門后，盾構(gòu)機(jī)方可駛?cè)胫虚g井，在完成接收密封鋼板焊接后，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備檢修。

“中間井基坑就像一個(gè)不帶蓋子的地下方盒，由于所處地層屬于富水砂層，地下水位為負(fù)10米，所以基坑可能面臨涌水涌沙的風(fēng)險(xiǎn)。”首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，“為此，我們?cè)诨蛹庸虆^(qū)內(nèi)外打了11口井，抽水減壓降低水位。我們還聯(lián)系了3家單位24小時(shí)監(jiān)測(cè)加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝了安全氣囊，確保盾構(gòu)機(jī)和中間井安全。”

“京華號(hào)”主機(jī)盾體進(jìn)入中間井后，泥漿管路相關(guān)設(shè)施將是檢修的重點(diǎn)。中鐵十四局集團(tuán)北京東六環(huán)項(xiàng)目盾構(gòu)二工區(qū)負(fù)責(zé)人劉其成介紹，盾構(gòu)機(jī)保養(yǎng)更換部件主要包括刀具、盾尾刷、泥漿管道、開挖倉(cāng)管路等。完成檢修后，施工團(tuán)隊(duì)將拼裝負(fù)環(huán)管片并前移，破除南側(cè)始發(fā)洞門，盾構(gòu)機(jī)借助管片進(jìn)入始發(fā)洞門后，接著完成泥水建倉(cāng)、始發(fā)密封鋼板焊接等工作，從而實(shí)現(xiàn)“京華號(hào)”二次出發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里到達(dá)萬(wàn)盛南街南側(cè)接收井并完成掘進(jìn)。

東六環(huán)改造工程將既有東六環(huán)路改為地下雙向六車道，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是我國(guó)北方最大的盾構(gòu)隧道。該工程計(jì)劃于2023年12月建成通車，建成后將大幅緩解東六環(huán)路交通擁堵，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化等具有重要意義。