巴黎地鐵率先實踐德國也盼地鐵隧道余熱利用新機遇

2025年03月14日 18:06 | 來源：城市交通網 · 閱讀量： 1,583

軌道交通展消息在地鐵運行過程中，列車的加速與制動會產生大量熱能，通常通過通風系統排放到空氣中。然而，巴黎的實踐表明，這些余熱完全可以被有效利用，為建筑供暖提供新思路。德國專家認為，這一方案在德國也具有廣闊的應用前景，或能為能源轉型提供助力。

巴黎地鐵率先實踐德國也盼地鐵隧道余熱利用新機遇(圖1)

德國斯圖加特大學的研究團隊早在數年前便開展了相關試驗。研究人員在斯圖加特U6線法薩嫩霍夫（Fasanenhof）地鐵站的隧道墻內鋪設了溫度傳感器和塑料管道，類似于地板采暖系統。管道中的水吸收隧道環境溫度后，通過熱泵進一步加熱，從而實現供暖功能。

目前，德國每年有大量工業余熱未得到有效利用。根據德國能源署（Dena）數據顯示，德國工業和商業領域每年產生約1250億千瓦時的余熱，其中部分可直接在當地使用，而另一部分則可通過熱網供暖，替代化石燃料，理論上可滿足多達1000萬戶家庭的供暖需求。

巴黎的成功實踐已證明該技術的可行性。巴黎地鐵隧道中的熱能通過熱泵傳輸至一棟擁有20戶住宅的建筑，滿足該建筑約三分之一的供暖需求。據法國國家鐵路公司（RATP）和巴黎住房管理機構Paris Habitat的數據，該項目取得了良好效果。

德國研究人員認為，類似方案在德國大城市同樣具有應用價值，尤其是在高熱需求的城區。海德堡能源與環境研究所（Ifeu）的專家塞巴斯蒂安·布勒默（Sebastian Bl?mer）指出，尋找可持續供暖方式具有挑戰性，而地鐵余熱是一種值得關注的本地熱源。

布勒默團隊與柏林生態經濟研究所合作，對柏林地鐵網絡的余熱進行了計算。研究結果表明，柏林地鐵每年約產生460吉瓦時的余熱，相當于該市區域供暖需求的4%。這一數值甚至高于柏林工業領域（340吉瓦時）和數據中心（120吉瓦時）所產生的余熱。

此外，地鐵隧道內溫度通常不會低于10攝氏度，特別是在冬季，列車加速與制動產生的摩擦熱進一步增加了可利用的熱量。

倫敦也已啟動類似項目。在一座廢棄車站內，地鐵隧道余熱被抽取并通過換熱器輸送至本地供暖網絡，為約1300戶居民提供暖氣和熱水。奧地利、瑞士等國也已實施相關應用。

盡管斯圖加特試點項目于2015年按計劃終止，但其研究數據證明，該技術不僅可行且成本較低。布勒默認為，雖然熱泵運行需要電力，長期使用會帶來較高成本，但其環保效益顯著，且無需額外新建基礎設施。

專家建議，將地鐵余熱利用納入未來基礎設施建設規劃。例如，在新建地鐵或道路隧道時預先安裝吸熱管道，以降低后期改造難度。斯圖加特的羅森施泰因隧道（Rosensteintunnel）便已采用類似設計，未來將用于溫控動物園內的大象棲息地。

斯圖加特大學地質工程研究所所長克里斯蒂安·穆爾曼（Christian Moormann）表示，該技術已成熟，完全可以作為標準化供暖方案推廣。他強調，未來隧道建設應全面考慮地熱利用，“今后不再建造沒有吸熱系統的隧道。”

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