如果你居住的小區(qū)離軌道站只有百米距離，你一定覺得出行很方便快捷，但如果這百米距離不是平面的，而是垂直高低落差，軌道站在你家頭上或者腳下，你還會(huì)覺得方便嗎？

重慶銅元局軌道站就是這樣一個(gè)例子。曾經(jīng)，從站點(diǎn)到周邊最近的小區(qū)垂直高差足有100米，步行繞遠(yuǎn)得走1600米，時(shí)間超過半小時(shí)。周邊居民戲稱，去一趟軌道站，如同“下山”。

這并非孤例。由于山城特殊的“8D立體”地形地貌，你看得見軌道站，卻必須繞遠(yuǎn)路才能到達(dá)，居民只能“望站興嘆”。

有沒有一種辦法，既解決居民出行繞遠(yuǎn)的難題，又優(yōu)化提升周邊城市品質(zhì)？大數(shù)據(jù)告訴我們，這樣的“既要又要”，可以有!

2020年7月

難題：出門坐軌道交通“障礙重重”

銅元局軌道站的變化，是如何發(fā)生的？近日，記者來到市交通規(guī)劃研究院，了解這背后的來龍去脈。

“這要從3.6萬份市民問卷說起。”市交通規(guī)劃研究院副總工程師唐小勇介紹，2020年7月，市規(guī)劃自然資源局發(fā)出了《中心城區(qū)軌道站步行便捷性提升規(guī)劃問卷調(diào)查》，共收到3.6萬份問卷，5000多條意見建議。

問卷反映的主要問題包括過街設(shè)施與軌道出入口距離遠(yuǎn)、地形高差導(dǎo)致繞行和爬坡、規(guī)劃道路未建設(shè)、小區(qū)開口背離軌道站方向、人行道被占用等。

其中，銅元局軌道站是被市民“點(diǎn)名”最多的軌道站之一。“銅元局站不僅高差大，與周邊小區(qū)還被一條主干道隔開，可謂‘障礙重重’。”2.4%的問卷都指出，步行到這個(gè)站，很不方便!

原來，銅元局軌道站位于菜園壩大橋橋下，海拔220米，有一條步道通往海拔260米的南銅路，形成一個(gè)約40米的高差。同時(shí)，周圍人口最密集的融僑半島云滿庭、香彌山等小區(qū)海拔在320米左右，與軌道站有近百米的高差。居住在這里的4萬多名居民乘坐軌道，需要沿著雙峰山路繞一個(gè)B字形大彎，逐漸下坡，再跨越南銅路，才能到達(dá)銅元局軌道站。

“高差給市民出行帶來巨大不便，我們從問卷中深深感受到了。”唐小勇說，市交通規(guī)劃研究院的工作人員經(jīng)過梳理，共整理出74條關(guān)于銅元局站的意見建議。其中，“電梯”“天橋”等成為高頻詞。市民想要電梯，上下方便；想要天橋，過主干道方便。可電梯安裝幾部最合適？天橋修在哪里最科學(xué)？

2021年1月

優(yōu)化：用步道消化百米高差

2020年夏天，在市規(guī)劃自然資源局牽頭下，市交通規(guī)劃研究院兵分兩路開始行動(dòng)。一路人前往銅元局站現(xiàn)場(chǎng)踏勘，一路人運(yùn)用重慶市交通綜合信息平臺(tái)，推演最優(yōu)的規(guī)劃方案。

重慶市交通綜合信息平臺(tái)，本領(lǐng)可不一般，它可以清洗、挖掘和分析重慶每天產(chǎn)生的海量交通數(shù)據(jù)，為交通規(guī)劃、建設(shè)和管理提供決策支撐。

在重慶市交通綜合信息平臺(tái)上，市交通規(guī)劃研究院團(tuán)隊(duì)建立了一個(gè)城市交通孿生系統(tǒng)。通俗地說，這是重慶城市交通的“數(shù)字雙胞胎”。在這個(gè)系統(tǒng)中，研究者可以對(duì)重慶城市立體空間進(jìn)行多維度翻轉(zhuǎn)、拆解和重構(gòu)，進(jìn)行評(píng)估，開展模擬規(guī)劃，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)模型求出最佳方案。

“由于虛擬空間精確度高，能與真實(shí)空間匹配，又可以隨時(shí)‘推翻重來’，這樣的規(guī)劃比傳統(tǒng)畫圖紙的成本低得多，效率卻高得多”，唐小勇以銅元局站為例介紹，大數(shù)據(jù)模型僅用3分鐘就完成了對(duì)站點(diǎn)周邊交通情況的評(píng)估，周邊的步行區(qū)域、步行便捷度等一目了然。

接下來，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘結(jié)果，大數(shù)據(jù)模型給出了優(yōu)化方向：新建一條步道，和原有步道共同消化100米的高差，并在步道盡頭連接一座過街天橋。

有了優(yōu)化方向，規(guī)劃方案很快出爐。大數(shù)據(jù)模型在真實(shí)地形的基礎(chǔ)上對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估，模擬了市民從小區(qū)步行到達(dá)銅元局站的過程。結(jié)果顯示，優(yōu)化提升后，小區(qū)居民步行到達(dá)銅元局站的步行時(shí)間縮短到之前的一半，步行距離縮短到800米左右。

哪些軌道站需要這樣的“個(gè)性化方案”？研究團(tuán)隊(duì)把中心城區(qū)的167個(gè)現(xiàn)狀軌道站全都“過”了一遍，其中60個(gè)軌道站被“診斷”為存在問題且具備改善條件。

2021年1月，《中心城區(qū)軌道站步行便捷性提升規(guī)劃》編制完畢，對(duì)上述的60個(gè)軌道站點(diǎn)提出優(yōu)化方案，提交給市級(jí)相關(guān)部門。同年，首批30個(gè)軌道站啟動(dòng)步行便捷性提升，銅元局站正是其中之一。

2022年6月

市民：出行方便了，步道還非常漂亮

“每天來回跑兩趟，我就當(dāng)鍛煉了!”

8月4日一早，記者來到便捷性提升完成后的銅元局軌道站附近。10歲的小學(xué)生王景涵正在蘇家壩步道上一路小跑，小臉紅彤彤。

王景涵告訴記者，放暑假后，他每天都到云滿庭小區(qū)的奶奶家寫作業(yè)，晚上再乘坐軌道3號(hào)線回自己家。有了步道，從軌道站到奶奶家更方便了。

蘇家壩步道正是連接多個(gè)小區(qū)與南銅路的步道，今年6月正式投用，消化高差約60米。步道盡頭一端連接橫跨南銅路的過街天橋，一端連接小區(qū)所在的雙峰山路，掩映在滿山綠樹中。

在雙峰山路一側(cè)，步道上修建有一個(gè)環(huán)形觀景臺(tái)，游客可以看到長(zhǎng)江兩岸、菜園壩大橋和菜園壩立交。橋上車來車往，橋下波光粼粼，風(fēng)景獨(dú)特。

由于視野開闊，能同時(shí)欣賞長(zhǎng)江、城市建筑和立交橋共同構(gòu)成的優(yōu)美輪廓，這里一開放就吸引了大量市民和游客前來“打卡”，成為新晉的“網(wǎng)紅”景點(diǎn)和城市陽(yáng)臺(tái)。

“最近白天熱，晚上人更多!”雙峰山路的停車收費(fèi)員王大姐說，每當(dāng)入夜，蘇家壩步道亮燈后，前來欣賞夜景的男女老少“打堆”。

沿著蘇家壩步道下行，順著過街天橋到達(dá)南銅路北側(cè)后，有一部垂直電梯可以直達(dá)路面。下電梯后，步行約20米就是南銅路通往銅元局軌道站3號(hào)口的步道。這條原有步道將消化約40米的高差。

記者注意到，在銅元局軌道站附近的空地上，還設(shè)有停車場(chǎng)和公交車站。小巷公交3103路串聯(lián)起銅元局站、大田壩街、融僑南開中學(xué)等站點(diǎn)，在周圍形成了公交“小循環(huán)”。

“這叫做‘軌道到站，公交到家’。”唐小勇介紹，軌道站開展步行便捷性提升的同時(shí)，也與地面公交進(jìn)行了協(xié)同優(yōu)化。2020年以來，多條小巷公交開行，構(gòu)建了社區(qū)至軌道站的接駁線網(wǎng)，受到了市民的高度好評(píng)。

一個(gè)銅元局站的變化，惠及了周邊4萬居民。那么，存在問題且具備改善條件的60個(gè)軌道站完成步行便捷性提升后，又會(huì)讓多少市民受益？

大數(shù)據(jù)給出了答案：預(yù)計(jì)60個(gè)軌道站周邊800米(即步行10分鐘可到達(dá)的距離)范圍內(nèi)，將有76.9萬名市民步行前往軌道站更方便；周邊總共有376萬人能夠步行不超過10分鐘就到達(dá)軌道站，每天總共可節(jié)約2.4萬個(gè)小時(shí)的步行時(shí)間。

城市該如何規(guī)劃、建設(shè)和管理

西部(重慶)科學(xué)城找大數(shù)據(jù)平臺(tái)當(dāng)“參謀”

本報(bào)記者 申曉佳 實(shí)習(xí)生 桑瑤佳

眼下，西部(重慶)科學(xué)城建設(shè)如火如荼，僅今年6月，就迎來首批33個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目竣工。但鮮為人知的是，在科學(xué)城的規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中，有一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)全程擔(dān)任“參謀”。對(duì)于科學(xué)城的過去、現(xiàn)在和未來，它一清二楚。

這個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，就是市規(guī)劃自然資源局于去年7月發(fā)布的重慶市城市信息模型平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱CIM平臺(tái))。

該平臺(tái)作為重慶的數(shù)字孿生城市，匯集海量數(shù)據(jù)，覆蓋重慶全域，可精確還原真實(shí)城市的建筑、道路等空間關(guān)系并進(jìn)行時(shí)空回溯和前瞻推演，服務(wù)城市“規(guī)劃、管理、建設(shè)、運(yùn)行”的全生命周期發(fā)展。

具體到科學(xué)城，CIM平臺(tái)則能“跨越時(shí)空”，呈現(xiàn)科學(xué)城的多面。例如，點(diǎn)開CIM平臺(tái)的時(shí)空軸，我們能完整地看到科學(xué)谷的空間變化歷程。從2013年的未建設(shè)“原生”綠地，經(jīng)過一年年打造，到2019年已具雛形，再到如今的欣欣向榮，皆歷歷在目。

“這是CIM平臺(tái)的‘時(shí)空底座’功能。”市勘測(cè)院副總工程師兼空間信息分院院長(zhǎng)薛梅介紹，在科學(xué)城啟動(dòng)建設(shè)之際，CIM平臺(tái)就同步建立了虛擬的數(shù)字孿生科學(xué)城。虛擬科學(xué)城與真實(shí)的科學(xué)城同生共長(zhǎng)，忠實(shí)記錄了其山水格局、道路布局、產(chǎn)業(yè)分布等。比起傳統(tǒng)的文件、表格式管理，這一呈現(xiàn)方式更加直觀清晰。

不僅如此，CIM平臺(tái)還能“向前看”，支撐科學(xué)城的規(guī)劃決策。在平臺(tái)上，湖泊、水體、山坡等要素一應(yīng)俱全，研究人員可以事先對(duì)指定項(xiàng)目進(jìn)行虛擬“沙盤推演”，模擬其對(duì)生態(tài)環(huán)境等的影響，多維度論證，提高決策科學(xué)性。

例如，在科學(xué)城規(guī)劃中，CIM平臺(tái)結(jié)合真實(shí)地形，對(duì)排水系統(tǒng)的“應(yīng)急”能力進(jìn)行了全局模擬，分別推演了10年、50年、100年一遇的暴雨對(duì)城市排水造成的影響，提前“診斷”出了科學(xué)城排水可能存在的“堵點(diǎn)”和“短板”。由此，項(xiàng)目建設(shè)過程中，就能提前“對(duì)癥下藥”，進(jìn)一步提升排水能力，避免城市內(nèi)澇。

此外，CIM平臺(tái)還能對(duì)科學(xué)城進(jìn)行產(chǎn)創(chuàng)賦能。目前，科學(xué)城建成投用的所有樓宇，以及入駐的團(tuán)隊(duì)、企業(yè)信息都匯總在CIM平臺(tái)，鼠標(biāo)一點(diǎn)就能“透視”產(chǎn)業(yè)分布。

對(duì)入駐的科學(xué)家而言，CIM平臺(tái)可以幫助他們“找房”，精確匹配最佳的辦公地點(diǎn)。對(duì)科學(xué)城的管理者而言，CIM平臺(tái)則能幫助他們?cè)邶堫^企業(yè)周邊布局配套上下游企業(yè)，讓創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈更加匹配，發(fā)揮出最佳效益。

同時(shí)，CIM平臺(tái)還能對(duì)科學(xué)城進(jìn)行智慧管理。通過該平臺(tái)的智慧感知功能，可以助力疫情防控、社區(qū)管理等。

薛梅介紹，CIM平臺(tái)已經(jīng)在重慶生態(tài)修復(fù)規(guī)劃、歷史文化風(fēng)貌展示、科學(xué)城等城市新區(qū)規(guī)劃、智慧城市的社會(huì)治理和培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)等五大方面展開了應(yīng)用示范，并為城市建設(shè)、交通管理、能源管理、環(huán)境維護(hù)等相關(guān)管理部門提供業(yè)務(wù)支撐。

數(shù)讀>>>

第一

目前，重慶已建成投用中國(guó)首條、針對(duì)單一國(guó)家、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的中新國(guó)際數(shù)據(jù)通道，建成5G基站7.3萬個(gè)，每萬人擁有5G基站數(shù)量在西部排名第一，并獲批建設(shè)全國(guó)一體化算力網(wǎng)絡(luò)成渝國(guó)家樞紐節(jié)點(diǎn)

100%

目前，重慶數(shù)據(jù)中心集群已具備9萬個(gè)機(jī)架、45萬臺(tái)服務(wù)器的支撐能力，建成數(shù)字重慶云平臺(tái)，政務(wù)云的上云率100%

15萬余個(gè)

目前，全市共享公共安全視頻15萬余個(gè)點(diǎn)位，中心城區(qū)市政跨江大橋橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)15座，完成路內(nèi)停車泊位智能化改造2萬個(gè)

311項(xiàng)

從2020年至今，川渝兩地先后聯(lián)合推出了三批共311項(xiàng)“川渝通辦”政務(wù)服務(wù)事項(xiàng)清單，第一批95項(xiàng)和第二批115項(xiàng)事項(xiàng)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)，今年9月底前第三批101項(xiàng)也將得到實(shí)現(xiàn)