記者從中國鐵路鄭州局集團有限公司獲悉,6月20日,濟南至鄭州高速鐵路濮陽至鄭州段(以下簡稱“濟鄭高鐵濮鄭段”)正式開通運營,全國首個“米”字形高鐵網絡構架落成。此次開通的濟鄭高鐵濮鄭段自鄭州東站引出,經鄭州市、新鄉市、鶴壁市、安陽市至濮陽市,正線長197.272公里,設計時速350公里,初期運營時速300公里。
6月16日,記者試乘體驗濟鄭高鐵濮鄭段,該列車從鄭州東站出發,途經新鄉南站、衛輝南站、滑浚站、內黃站,最后到達濮陽東站。
濟鄭高鐵濮鄭段的開通運營,使得河南“米”字形高鐵網的“最后一筆”落下,結束了濮陽不通高鐵的歷史,填補了豫東北地區高鐵的空白,將濮陽、內黃等市縣拉入鄭州1小時經濟圈,至此,河南17個地級市全部開通高鐵。同時,也標志著全國首個“米”字形高鐵網絡構架落成。(記者 任磊萍 楊帥江 張芷旖)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”