前日，廈門軌道交通6號線集美至同安段開建。
作為深入同安城區的首條地鐵線路，6號線集美至同安段工程起于華僑大學站，止于同翔高新城站，全長30.7公里，共設17個站點，最高運行速度為100公里/小時。線路南北串聯同翔高新城、同安老城、環東海域美峰片區和集美東部新城的環灣骨架線，將進一步完善“中字形”快線網絡功能，構建“市域半小時交通圈”，實現同安城區30分鐘進島，助力廈門的環灣發展和跨島發展。
該工程未來還將與6號線林埭西至華僑大學段聯通，與軌道漳州角美段實現無縫銜接，對優化廈漳泉大都市圈空間結構、進一步促進閩西南區域協同發展具有重要作用。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求?！?
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