6月9日，哈爾濱地鐵3號線二期西北半環太平橋站至靖宇公園站區間完成自進場后首次道床混凝土澆筑，太靖區間土建工程結束，軌道施工正式開始，標志著工程建設朝著線路早日開通運營又邁進了一大步。

為了保證工程進度，確保施工工期，對太平橋站至靖宇公園站散鋪施工進行了可行性研究，最終選擇施行人工散鋪，此方案將使原進度目標整整提前20天。

據了解，鋪軌作業面臨的第一“難”，就是場地施工面狹小，需要工人和吊車、叉車、運輸車等多重的人機配合。正常鋪軌施工，僅需門吊將軌道水平吊入即可，為了搶抓工期，項目單位克服重重困難，利用靖宇公園站的盾構井，將每根重達1.5噸，長25米的鋼軌從長約12米、寬約9米盾構井的地面井口處，通過特制的鋼軌防脫吊具將單根鋼軌一端豎向下放至井底，每運輸一次鋼軌就需要25分鐘的時間，到達井底后，再由小型叉車配合將豎向狀態的鋼軌牽引至平放狀態，最后通過叉車運送至施工作業面，每一步施工都需要精準的配合和精確的操作，才能保證鋼軌順利達到鋪軌區，本次鋪軌施工共需要下放128根鋼軌，過程中需要專業司索工及熟練的操作手配合，吊裝難度大、安全風險高。

為了克服地鐵隧道內空間狹小，材料運輸作業面窄，施工組織難度大，與機鋪的方向不同等“難題”，施工單位在太靖區間的人工散鋪方向采用逆向鋪軌的方式，即從太平橋既有線接頭處向靖宇公園站方向左右線同時鋪設軌道，累計要將128根鋼軌、3968根混凝土軌枕、370噸的鋼筋、5400套鋼軌扣件、近2600立方米的混凝土、300米流水作業的工裝機具及設備通過小型叉車由遠及近的從地面運送至約800米長的狹小隧道內逐段散布。

鋼軌敷設完成后，需要進行混凝土澆筑，如何將地面拌和站攪拌好的混凝土及時高效的運至場地，成為了施工過程中的又一難題。通過項目部團隊綜合討論多種方案，最終確定了在地面安裝下料管直通井底，并在隧道內配置1臺可在隧道內通行的小型罐車和1臺小型車載泵，罐車和車載泵的入料口需要相對放置。澆筑過程中，地面罐車混凝土通過下料管卸入井底并由小型罐車接收，然后由司機在隧道內倒車行駛近700米至車載泵停放點，卸載混凝土。此種澆筑方式大大降低車載泵故障率，提高了混凝土的施工質量，更提升了施工效率。

軌道澆筑完成后，每節25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響。因此需要對軌道進行長軌焊接，即將2根鋼軌通過K922型移動式閃光焊軌機進行焊接，從而把兩根鋼軌牢固的焊接在一起。為了保證焊接過程中的參數控制、焊后處理等各個工序過程達到規定要求，保證鋼軌焊接質量，施工單位配備了具有鋼軌焊接資質、經驗豐富的專業技術人員，定期進行培訓、考核，考核合格方可上崗。焊接完成后，將有效降低地鐵列車在鋼軌接頭區域的沖擊，使軌道更加平穩，提高列車速度，同時降低軌道故障發生率，延長軌道使用壽命，提高哈爾濱地鐵軌道施工品質及哈爾濱市民的出行體驗。

為了減少地鐵運營列車行駛過程對周邊居民和建筑的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號線軌道敷設采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎和列車運行的軌道通過彈簧來隔離開，使列車和軌道“浮起來”，這樣達到最佳的減震效果和最小的噪聲，減少震動，大大提高列車乘坐的舒適性。同時，在鋪軌線路中采用了CPⅢ軌道精密測量技術，極大地改善軌道幾何狀態的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減振投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為后期運營管理及維修養護提供了準確可靠的線路基礎數據。