近日，在北京北五環(huán)附近京承高速的地下28米的深處，隨著最后一斗混凝土澆筑完成，國內(nèi)首例微型“豎向盾構(gòu)”——泵房掘進機機頭回退到指定位置，標志著地鐵17號線05標段望京西站~勇士營站區(qū)間右線區(qū)間泵房成功完成水下混凝土澆筑與機頭回退施工，為17號線05標區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)順利完工奠定了堅實基礎(chǔ)。

“打開溢流閥、打開進漿閥、刀盤回退開始、澆筑開始!”夜里10點，北京建工土木公司副總工程師馬云新帶領(lǐng)著團隊依舊熱火朝天地忙碌著，在馬云新的指揮下，各崗位人員快速完成一系列操作，混凝土泵車開始轟鳴，地層33米深處的地下水開始從溢流閥涌出，微型“豎向盾構(gòu)”施工地鐵區(qū)間泵房風險最大的環(huán)節(jié)——封底澆筑開始了。馬云新看著操作室屏幕上一組組閃爍的“壓力”“流量”“行程”等數(shù)據(jù)，輕輕地擦了一把汗，緊繃的心略微平靜了一些。他向大家宣告“各參數(shù)正常，各環(huán)節(jié)做好銜接，保持連續(xù)施工”。凌晨3點，隨著最后一車混凝土澆筑完成，豎向盾構(gòu)機刀盤回退到指定位置，泵車的轟鳴聲也戛然而止，大家爆發(fā)出了激動的歡呼聲。標志著地鐵17號線05標段望京西站~勇士營站區(qū)間泵房成功完成豎向盾構(gòu)刀盤回退和封底混凝土澆筑，這也意味著國內(nèi)首例地鐵區(qū)間泵房微型“豎向盾構(gòu)”掘進完成。

提起盾構(gòu)機，大家都知道盾構(gòu)機是水平方向掘進的。而北京建工土木工程有限公司創(chuàng)新團隊歷時4年多在國內(nèi)首創(chuàng)了微型盾構(gòu)機豎向掘進的技術(shù)，在地鐵正線隧道下方成功開挖了直徑3.1米，深度5.5米的泵房用于收集地鐵運營期的廢水。微型“豎向盾構(gòu)”技術(shù)解決了北京地鐵17號線05標區(qū)間鄰近高速公路復(fù)雜條件下高風險地層區(qū)間泵房施工難題，傳統(tǒng)技術(shù)相比，具有安全、高效的優(yōu)點，而且便于地鐵運營期對軌道部件和水泵的檢修維護。

近年來，隨著各個城市地鐵線網(wǎng)的拓展，地鐵隧道也越建越深，在高水壓條件下，現(xiàn)有的泵房施工技術(shù)存在明顯的短板。北京建工土木工程有限公司創(chuàng)新團隊著眼于行業(yè)技術(shù)發(fā)展，整合了產(chǎn)、學、研資源，經(jīng)過艱苦的技術(shù)創(chuàng)新和試驗，終于開發(fā)出

有人說“創(chuàng)新的過程其實就是試錯的過程”，而地鐵工程作為事關(guān)重大安全和民生的“百年工程”恰恰不能有絲毫的閃失。在技術(shù)開發(fā)過程中北京建工土木工程有限公司創(chuàng)新團隊、北京盾構(gòu)工程協(xié)會“馬云新盾構(gòu)創(chuàng)新工作室”、北京交通大學袁大軍教授科研團隊、北京盾構(gòu)工程協(xié)會專家組等參研單位和科研人員嘔心瀝血，就微型“豎向盾構(gòu)”開挖區(qū)間泵房施工技術(shù)的安全性、可行性進行了詳細的論證與推演，運用了理論計算，數(shù)值模擬、試驗驗證等方法對施工每個環(huán)節(jié)都進行了細致的研究;對刀盤回退、封底施工等關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)進行了全尺寸試驗進行分析驗證;對刀盤卡阻、隧道變形等風險制定了詳細的針對性措施。

在豎向“微型盾構(gòu)”新技術(shù)應(yīng)用過程中，創(chuàng)新團隊扎在隧道工作面連續(xù)奮戰(zhàn)了1個多月，他們對所有參建人員進行了細致培訓，對施工風險進行全面掌控，對出現(xiàn)的異常情況快速指揮調(diào)度處理，運用信息化手段實時掌握隧道安全數(shù)據(jù)。在施工全過程中做到了“心明”和“眼亮”，確保了新技術(shù)在百年地鐵工程中的成功應(yīng)用。

針對地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)，北京建工土木工程有限公司還開發(fā)了地鐵區(qū)間附屬橫向通道的反拉機械法施工技術(shù)，加之本次開發(fā)成功的微型“豎向盾構(gòu)”區(qū)間泵房施工技術(shù)和已有的水平盾構(gòu)隧道施工技術(shù)，北京建工土木工程有限公司在行業(yè)內(nèi)首次做到了地鐵區(qū)間隧道全機械法施工，補全了地鐵區(qū)間隧道全機械法施工技術(shù)最后一塊拼圖，開啟了地鐵行業(yè)全機械化施工技術(shù)的新篇章。