近些年來(lái),隨著隧道工程的迅速發(fā)展,隧道施工越來(lái)越注重人員安全的辦理,但是因?yàn)樗淼浪牡刭|(zhì)復(fù)雜,施工人員眾多,施工難度大,危險(xiǎn)系數(shù)高等一系列原因,形成項(xiàng)目辦人員辦理困難,傳統(tǒng)的辦理方法又難以滿意隧道施工安全辦理需求,再加上安檢部門對(duì)隧道施工信息化、數(shù)據(jù)化、可視化的要求, 工作人員人數(shù)多,使隧道建筑施工企業(yè)面臨巨大的管理困難,迫切需求一種能夠高效、準(zhǔn)確的人員管理和安全管理系統(tǒng)。綜合來(lái)說(shuō),這種需求主要包括人員考勤、跟蹤定位、災(zāi)后急救、日常管理。
基于市場(chǎng)需求,研發(fā)了一套隧道人員定位系統(tǒng),此體系主要由人員進(jìn)出定位辦理體系、人員/車輛門禁體系、LED同步顯現(xiàn)體系,視頻監(jiān)控體系組成。人員進(jìn)出定位辦理體系,考勤辦理,準(zhǔn)確定位辦理,人員/車輛門禁通道體系,門禁道閘辦理,人員/車輛刷卡辦理,視頻監(jiān)控體系,隧道口視頻監(jiān)控,掌子面視頻監(jiān)控,LED大屏同步顯現(xiàn)體系,實(shí)時(shí)隧道內(nèi)人員顯現(xiàn) 體系組成及渠道架構(gòu):以本地體系為基礎(chǔ),完結(jié)各功用模塊數(shù)據(jù)通信能夠經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程中心實(shí)時(shí)查詢當(dāng)時(shí)隧道的相關(guān)安全信息,體系選用前端工點(diǎn)監(jiān)控、中心通訊層、后臺(tái)調(diào)度監(jiān)控的三層體系架構(gòu),前端工點(diǎn)監(jiān)控:人員進(jìn)出定位辦理體系、視頻監(jiān)控、人員/車輛門禁辦理.后臺(tái)調(diào)度監(jiān)控:遠(yuǎn)程中心機(jī)房、服務(wù)器以及部分外部對(duì)接渠道.
隧道人員定位體系裝置方式:
1、隧道口裝置人員/車輛門禁體系,人員車輛憑仗射頻卡刷卡進(jìn)入隧道
2、隧道施工單位在隧道內(nèi)裝置必定數(shù)量的基站與攝像頭,具體方位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定
3、隧道施工單位向有關(guān)人員統(tǒng)一配發(fā)并配備射頻卡,射頻卡裝置在安全帽的適宜方位或鑰匙扣上
4、進(jìn)出隧道的人員或設(shè)備有必要配備無(wú)線射頻卡,當(dāng)人員或設(shè)備經(jīng)過(guò)信號(hào)收發(fā)器時(shí),立即被體系辨認(rèn),記錄人員信息,并顯現(xiàn)在LED屏上
5、視頻監(jiān)控器監(jiān)控人員行動(dòng),并保存記錄至后臺(tái)體系,便于后期人員行動(dòng)軌道查詢
隧道人員定位系統(tǒng)特點(diǎn):智能考勤,可檢查人員的到崗/離崗時(shí)間、工作時(shí)長(zhǎng)等數(shù)據(jù),便利辦理人員進(jìn)行計(jì)算,完結(jié)智能考勤。員工實(shí)時(shí)定位,經(jīng)過(guò)布置隧道人員定位體系,可隨時(shí)檢查人員實(shí)時(shí)方位、人員動(dòng)態(tài)等信息,便于辦理人員及時(shí)把握相關(guān)信息,保證人員安全,同時(shí)進(jìn)步調(diào)度功率。
應(yīng)急救援:當(dāng)產(chǎn)生意外時(shí),可根據(jù)體系定位的人員方位和行為軌道剖析等信息,為應(yīng)急救援提供重要依據(jù),進(jìn)步營(yíng)救功率。數(shù)據(jù)計(jì)算剖析:隧道人員定位體系具有完善的數(shù)據(jù)剖析功用,可全面計(jì)算在線總?cè)藬?shù)、動(dòng)態(tài)散布、各項(xiàng)指標(biāo)完結(jié)情況等信息,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面直觀的數(shù)據(jù)展現(xiàn)和剖析。
LED大屏展現(xiàn):經(jīng)過(guò)在隧道口等區(qū)域放置LED展現(xiàn)大屏,能夠自定義需要展現(xiàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)。比如隧道內(nèi)的總?cè)藬?shù)、各個(gè)類型施工人員的數(shù)量、各區(qū)域散布的人員數(shù)量等信息,讓建設(shè)施工人員辦理步入數(shù)字化運(yùn)營(yíng)階段。
視頻聯(lián)動(dòng):隧道準(zhǔn)確人員定位體系可與現(xiàn)場(chǎng)攝像頭進(jìn)行聯(lián)動(dòng),對(duì)被定位人員進(jìn)行實(shí)時(shí)畫(huà)面追蹤。產(chǎn)生緊迫預(yù)警時(shí),體系可獲取現(xiàn)場(chǎng)視頻畫(huà)面,便于第一時(shí)間對(duì)事件進(jìn)行判斷和處理。
上海國(guó)際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊(cè)了2100輛電動(dòng)巴士,與當(dāng)年前五個(gè)月的1571輛相比增長(zhǎng)了33%。這一增長(zhǎng)勢(shì)頭,尤其是在6月份尤為強(qiáng)勁。 據(jù)政府公開(kāi)數(shù)據(jù),五家制造商占據(jù)了超過(guò)90%的市場(chǎng)份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領(lǐng)先,交付了542輛電動(dòng)巴士,市場(chǎng)份額為25.8%。其業(yè)績(jī)主要得益于春季月份的表現(xiàn),僅4月和5月就貢獻(xiàn)了超過(guò)60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動(dòng)巴士(占24.0%),第一季度的表現(xiàn)穩(wěn)定,在4月份短暫暫停后,6月份出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個(gè)學(xué)期保持穩(wěn)定的交付速度。JBM Auto在六月強(qiáng)勢(shì)回歸,注冊(cè)了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場(chǎng)份額為14.2%。 曾經(jīng)在印度電動(dòng)巴士市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領(lǐng)導(dǎo)地位(當(dāng)時(shí)登記了超過(guò)1400輛電動(dòng)巴士),這一數(shù)字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關(guān)注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒(méi)有出現(xiàn),但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個(gè)月里交...