現代Rotem近日公開了韓國動力分散式高速列車”KTX-Eum”的二代車型。作為已獲全球認可的動力分散式列車的升級版本，該車型重點改進了結構弱點——客室噪聲與振動問題。公司計劃以此車型為平臺，加速拓展海外高鐵訂單。
二代KTX-Eum的核心特征在于采用動力分散式技術。此前的KTX-Sancheon等韓國高鐵多采用”動力集中式“設計（即僅首尾車配備動力裝置）。隨著技術進步，當前國際主流已轉向在各車廂底部分布式配置動力單元的”動力分散式”方案。
動力分散式列車具有三大優勢：單編組載客量提升、牽引功率增強、線路載荷分布更優。據統計，該技術已占據全球高鐵市場80%以上份額。
研發團隊重點攻克了動力分散式列車固有的客室振動與噪聲問題，通過兩項關鍵改進：
全球動車組市場預計將以7%的復合年增長率擴張，到2033年將達到280億美元。這一增長動力來自于城市化進程、各國政府在可持續交通方面的投資以及基礎設施的升級。
現代Rotem于2021-2022年相繼推出韓國首款動力分散式高速動車組KTX-Eum和KTX-Cheongryong，正式進軍該領域。2024年，該公司更以KTX-Eum技術方案中標烏茲別克斯坦鐵路高速列車項目，實現海外市場零的突破。
現代Rotem已完成符合歐盟鐵路互聯互通標準（TSI）的技術適配，這是進入阿聯酋和東歐等市場的重要前提。金正勛透露：”已就阿聯酋Etihad Rail高鐵項目組建聯合體，后續將布局波羅的海三國及東歐市場”，計劃憑借二代KTX-Eum的技術性能與交付能力，全面推進高鐵出海戰略。
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軌道交通展消息 2025年6月，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路330條，運營里程11127.6公里，實際開行列車356萬列次，完成客運量26.9億人次，進站量16.1億人次。6月份，客運量環比減少1.8億人次，降低6.3%，同比增加0.7億人次，增長2.7%。6月份全國總運營里程的平均客運強度為0.817萬人次每公里日，環比降低3.1%，同比降低3.8%。 其中，43個城市開通運營地鐵、輕軌線路271條，運營里程9638.2公里，完成客運量26億人次，進站量15.5億人次；16個城市開通運營單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條，運營里程970.7公里，完成客運量8087萬人次，進站量5401萬人次；18個城市開通運營有軌電車、自動導向軌道線路34條，運營里程518.7公里，完成客運量987萬人次，進站量935萬人次。 本月新增運營里程149.3公里，新增運營線路4條，為寧波地鐵8號線一期、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線西段和東段、廣州黃埔有軌電車2號線；新增運營區段7個，為沈陽地鐵1號線東延段、紹興地鐵1號線支線北段、南昌地鐵1號線東延段、南昌地鐵1號線北延段、南昌地鐵2號線東延段、重慶地鐵6號線東延段、天水有軌電車示范線二期。 相關推薦：軌道交通展展...
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