近日,陜西氫能公司黨委副書記、總經理劉巍指出,陜西氫能公司作為全省氫能產業平臺公司,將以落地榆林為支撐,按照“一體兩翼”總體布局,在西安打造氫能創新研發基地、在榆林建設氫能項目示范基地,力爭到2030年實現“511111”發展目標,即:到2030年實現每年500萬噸氫能供給,建設1個氫能產業鏈研發、生產、制造基地,建成1個國家級氫能示范園區,搭建1萬輛氫能重卡運營服務平臺,公司實現1千億產值,撬動1萬億GDP的增長,實現多領域、網格化、一體化發展。
據悉,陜西氫能產業發展有限公司是由榆林市政府聯合國家電投集團陜西新能源有限公司、陜西延長石油(集團)有限責任公司、陜西榆林能源集團有限公司、陜西汽車控股集團有限公司、陜西煤業化工集團有限公司等公司聯合組建而成。陜煤/延長/榆林能源均在榆林建有多個煤化工項目,僅榆林已建成的煤化工項目用氫量每年就多達450萬噸。在剛剛結束的中國(西部)氫能大會上,陜西氫能已與精益化工等煤化工企業簽署供氫協議。未來,綠氫耦合煉化/煤化工產業,或是陜西氫能綠氫消納主要路徑。
此外,在煤炭運輸等部分場景下,氫燃料電池車擁有相較于燃油車更低的運輸成本,具有一定的經濟性,可實現長期營運。以此為基礎,陜西氫能從氫源基地、加氫站、氫能重卡、能源方艙、工業用氫以及運力場景入手,通過重卡短倒運力場景建立、制氫技術進階、國內頂尖高校先進性人才合作等一系列舉措,不斷提升企業及行業的發展速度。
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上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...