“鋰離子動力電池是新能源汽車的‘心臟’。如果能夠自主生產(chǎn)高質(zhì)量的鋰離子動力電池,相當于在這片市場上優(yōu)先搶占了話語權……”一談及自己的研究領域,2022年江西省五一勞動獎章獲得者、孚能科技(贛州)股份有限公司研發(fā)專家吳強的話匣子瞬間被打開。
46歲的吳強深耕鋰離子動力電池研究近20年。2020年來孚能科技(贛州)股份有限公司之前,吳強在全球知名整車廠商工作了10多年,這讓他對新能源汽車與鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展有著自己獨到的見解。
眾所周知,里程焦慮一直是新能源汽車的一大痛點。如何提高鋰離子動力電池的能量密度和安全性,是鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的關鍵技術難題。越是難啃的骨頭越要啃,吳強帶領團隊先后攻克了正極材料開發(fā)、低溫性能提升等技術難題,成功開發(fā)了低成本、高安全、能量密度高達285Wh/kg的軟包鋰離子動力電池并實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn),配套于國內(nèi)知名汽車制造商的純電動汽車,2021年累計銷售近萬輛,銷售額達5億元。
在專注技術開發(fā)的同時,吳強還用心做好傳幫帶工作。他原創(chuàng)開發(fā)了三電極電池技術,具備非常高的精確性、可靠性和實用性。為了讓該項技術全面應用到公司的產(chǎn)品上,他在每個電芯研發(fā)小組選出一名動手能力強的同事,手把手地教,每一個步驟都詳細講解。通過演示和實際操作,同事們迅速掌握了這項技術并推廣至公司所有在研和量產(chǎn)項目中。他還把推廣范圍擴大到公司的品質(zhì)、工藝等部門,讓該項技術在全公司開花結(jié)果。
創(chuàng)新路上,吳強分秒必爭。面對各項急難險重任務,常常能看到他拼搏奮戰(zhàn)在一線的身影。收獲榮譽的他,如低垂稻穗一般謙遜。他說:“創(chuàng)新是一場沒有終點的賽跑。打造新能源汽車‘強心臟’,是我奮斗的目標!”
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據(jù)政府公開數(shù)據(jù),五家制造商占據(jù)了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業(yè)績主要得益于春季月份的表現(xiàn),僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現(xiàn)穩(wěn)定,在4月份短暫暫停后,6月份出現(xiàn)了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩(wěn)定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經(jīng)在印度電動巴士市場上占據(jù)主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數(shù)字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現(xiàn),但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...