三條隧道的概念設計
拉巴特 – 連接摩洛哥和西班牙的雄心勃勃的計劃可以在短短五年內完成,并可能在2030年初投入運營。
根據 西班牙固定通信研究學會(Spanish Society for Fixed Communications Studies)研究人員的話報道,最近的研究證實了該項目的可行性,并且可以在五年內建成。
西班牙媒體報道稱,這條隧道將在海底測量27.7公里,在地下還有11公里。
除了兩條專用于火車的隧道外,第三條隧道還計劃用作服務隧道。
上周,有報道稱,這些隧道將直接連接西班牙首都馬德里和摩洛哥經濟強國卡薩布蘭卡。
這個雄心勃勃的項目的建議旅行時間約為五個半小時。
消息人士表示,這一戰略轉變是在西班牙、摩洛哥和葡萄牙為2030年國際足聯世界杯做準備之際發生的。隨著建設計劃于明年開始,人們正在期待它可能成為該地區一個關鍵的基礎設施項目。
高速列車將在兩國的四個主要車站之間運送乘客。
馬德里將作為主要出發點,隨后是西班牙南部阿爾赫西拉斯的停留點。
雖然仍有未披露的后勤細節,包括最終確定設計和獲得資金,但該項目的成功取決于西班牙、摩洛哥和歐盟等潛在外部合作伙伴之間的合作。
該項目已經引起了幾個國際多邊組織的注意,包括阿拉伯馬格里布聯盟、歐盟委員會、巴塞羅那進程和地中海聯盟等。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?