記者從上海久事公交獲悉，?去年11月底，在上海相關政府部門的支持下，久事公交巴士四公司承運的“最后一公里”短駁車啟動試運營。“金融直通車”從小南門地鐵站出發，覆蓋了南外灘大部分金融機構，截至目前，載客超過35萬人次。今年以來，像“金融直通車”這樣的定制班線，久事公交已開行了18條，在彌補城市公共交通出行短板、解決百姓出行痛點等方面作出積極嘗試。業內專家表示，面對行業困境，公交系統應積極尋找新定位、新角色，在識變應變中積極求變。

開行一年，“金融直通車”人氣爆棚

為解決南外灘金融機構白領的“最后一公里”出行難題，去年11月底，南外灘“金融直通車”啟動試運營。線路從起始站9號線小南門地鐵站出發，途經鑫景金融站、金融品巷站、久事大廈站等，晚高峰反向運行，覆蓋了南外灘大部分金融機構。

“試運營二三個月后，開始出現客流爆棚的現象，特別是早高峰，起始站經常大排長龍。”巴士四公司運營信息部副經理梁瀚元說。試運營期間，直通車早晚高峰各運行2小時，早高峰7時45分至9時45分、晚高峰17時至19時，3輛公交巴士交替環線運行，一共運行36班，日均客流在1200人次左右。

今年5月，隨著入駐南外灘的金融機構持續增加，職工人數不斷上升，原先“金融直通車”的配置顯得“捉襟見肘”。5月底，直通車擴容計劃正式實施，早高峰運營時間提前至7時30分，增加1輛配車，增設董家渡金融城站。“6月份起，直通車日均客流增至2000人次左右。”梁瀚元表示。

自南外灘“金融直通車”啟動試運營，久事公交始終在關注著它的發展。面對客流下滑的行業性困境，作為上海公交行業最大的骨干運營企業，也一直在尋找扭轉趨勢的任何一種可能。

“像直通車這樣的定制班線，不僅服務了園區，解決了職工上班‘最后一公里’難題，我們公交運營企業的效率也得到了相應提升。”久事公交業務部經理楊黎明坦言，直通車早晚共運營4個多小時，每個班次近40名乘客，效率超過絕大多數的常規公交線路。

今年9月起，更多類似金融直通車的定制班線開始試水，截至目前，久事公交已經開行18條定制班線，其中，絕大多數是為企業定制的通勤班線，解決職工從軌交站點到廠區、園區的“最后一公里”出行難題。

“這些定制班線，因為點對點直達，省去了路上的時間，受到了園區和職工的普遍歡迎。”楊黎明透露，在市道運局等相關管理部門的支持下，明年一季度還將擴大試點范圍，計劃再增15條定制班線，合作范圍也不再僅限于廠區、園區，還有學校、醫院等。

“互聯網+”預約乘車模式即將推出

如果把金融直通車這樣的定制班線看成“to B”的服務模式，那么直接面對乘客“to C”的互聯網預約乘車模式，很快也將在久事公交推出。

久事公交乘車通APP及小程序目前已經完成改版，不久將正式上線，新的版本增加了互聯網預約用車的功能。

“經過調研發現，客流的減少除了出行習慣改變等因素外，原先線路不再符合乘客的實際出行需求，也是原因之一。”楊黎明表示，即將開設的互聯網預約乘車功能，可以更加靈活地推出符合百姓需求的線路。“我們先期將推出中山北路中潭路至安亭汽車站的陸安線，點對點直達，乘客在網上可以提前預約準備乘坐的具體日期、班次、支付費用后，在指定時間上車即可。”

在楊黎明看來，陸安線的推出也是一種試水，測試線上的功能模塊，檢驗線下的服務配套，“如果乘客反響積極，可以增加班次，如果反響一般甚至寥寥，我們也可以調整推出其它線路。”而這樣的嘗試，也許可以為節假日緩解上海交通樞紐客流疏運壓力，以及地鐵末班車停運后的市民出行，提供新的公共交通解決方案。

今年11月，交通運輸部等九部門印發《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》(下稱《意見》)，針對目前公交行業困境提出15項具體舉措，《意見》明確，支持城市公共汽電車企業充分利用運力資源，開通通勤、通學、就醫等定制公交線路。發展“公交+旅游”服務模式，優化定制公交管理流程，提高辦理效率。

業內專家指出，當前公交資源尚待結構性優化，一些公交線路的客流量減少，但部分通學、通勤、出游、新建社區的交通需求尚未得到充分滿足。公交系統應積極尋找新定位、新角色，在識變應變中積極求變，針對不同客群、不同區域需求，優化開通不同形式的公交線路，探索多樣化的服務方式。“同時，這些個性化的公交服務方式，也應該享受公交專用道、信號優先等，揚長避短，進一步提升行業吸引力。”

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