2月22日,智能網聯巴士901線測試車輛與普通城市公交車駛出公交站臺。雄安新區的智能網聯巴士近期正在進行投入運營前的道路測試,該巴士配備了超高感度攝像頭、超聲波雷達、激光雷達、毫米波雷達等感知設備,組成了車輛的“眼睛”。
車輛可自主識別紅綠燈、道路提示牌和車道標線等,做出跟車、超車、停車等動作。圖為智能網聯巴士901線測試車輛停靠公交站臺。中新社記者韓冰 攝
智能網聯巴士901線測試車輛測試員正在介紹公交路線。中新社記者韓冰 攝
智能網聯巴士901線測試車輛正在通過紅綠燈。中新社記者韓冰 攝
智能網聯巴士901線測試車輛準備發車。中新社記者韓冰 攝
智能網聯巴士901線測試車輛駛出公交站。(無人機照片)中新社記者韓冰 攝
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”