日前,有市民在乘坐公交車出行時發(fā)現(xiàn),換乘中沒有享受到相應(yīng)的免費優(yōu)惠,于是在《天津日報》微信公眾號“16區(qū)主官周記·政民連心橋?有事您說話”欄目中留言并撥打本報熱線23602777,咨詢公交換乘優(yōu)惠政策是否有改變。
市民李先生說,3月18日上午,他分別乘坐了公交48路、855路、662路,兩次換乘都沒有收費,“晚上回家途中,我乘坐643路換乘652路,間隔是50分鐘左右,這次換乘的后半段收費了。為什么早晚換乘,會有不同收費模式?”
記者隨后就“換乘政策”咨詢了天津市公交集團,得到如下答復(fù):“常規(guī)公交換乘優(yōu)惠政策自2023年1月1日起執(zhí)行到現(xiàn)在,沒有改變,優(yōu)惠政策涵蓋我集團所屬全部常規(guī)線路(不包括定制公交線路),首次刷卡(碼)支付扣費時間起算,90分鐘內(nèi)(含)換乘最多可享受2次換乘優(yōu)惠,幅度為2元。換乘優(yōu)惠每天不限次數(shù),但中間需要間隔90分鐘。”
那為什么李先生傍晚換乘沒有享受到優(yōu)惠?公交集團查詢后稱,乘坐公交車付費實施介質(zhì)有天津公交App、微信天津公交小程序、支付寶電子客票、交通一卡通、市公交集團發(fā)行的IC卡、天津市第三代社保卡、天津城市一卡通公司發(fā)行的城市卡等,換乘支付期間,需保持使用同一支付方式,中途更換支付方式無法享受優(yōu)惠政策。李先生早上公交換乘支付一直使用支付寶App,晚上換乘則先用了支付寶支付,后改用公交App支付,所以無法享受優(yōu)惠。
隨后,公交集團工作人員介紹了其他注意問題,“乘同一公交車,短時間內(nèi)重復(fù)支付,不享受優(yōu)惠;市公交集團所屬全部常規(guī)線路與軌道交通(地鐵、輕軌、津靜線)之間,乘客使用同一支付方式于有效時間(90分鐘)內(nèi)在公交與軌道交通之間換乘時,可享受減1元的聯(lián)程優(yōu)惠。”
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當(dāng)年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據(jù)政府公開數(shù)據(jù),五家制造商占據(jù)了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領(lǐng)先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業(yè)績主要得益于春季月份的表現(xiàn),僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現(xiàn)穩(wěn)定,在4月份短暫暫停后,6月份出現(xiàn)了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學(xué)期保持穩(wěn)定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經(jīng)在印度電動巴士市場上占據(jù)主導(dǎo)地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領(lǐng)導(dǎo)地位(當(dāng)時登記了超過1400輛電動巴士),這一數(shù)字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關(guān)注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現(xiàn),但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...