6月8日，歷時(shí)1073天的奮戰(zhàn)，中蘭鐵路香山隧道4#斜井大里程至5#斜井小里程5000米實(shí)現(xiàn)洞通，標(biāo)志著中蘭鐵路香山隧道進(jìn)入最后沖刺階段。

“此段地處香山最深處，物資運(yùn)輸不便，干旱缺水，也是全部正洞施工中最長的一段，隧道內(nèi)是IV級(jí)圍巖，施工難度較大。”據(jù)中鐵北京工程局中蘭項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李軍介紹。面對(duì)地質(zhì)情況復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大、工期緊等不利因素，建設(shè)者們迎難而上，提前進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP、紅外探水、超前水平鉆、加深炮孔、地質(zhì)素描等科學(xué)探測(cè)手段，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確掌握掌子面前方地質(zhì)狀態(tài)，并在施工中加強(qiáng)洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)及沉降觀測(cè)。在施工過程中，參建人員嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則，采取臺(tái)階法施工，為確保隧道順利貫通，掌子面每進(jìn)尺100米，項(xiàng)目部要進(jìn)行百米導(dǎo)線復(fù)測(cè);每施工300米，測(cè)量人員進(jìn)行洞內(nèi)外導(dǎo)線進(jìn)行聯(lián)測(cè)，全力推進(jìn)工程建設(shè)任務(wù)。

“歷經(jīng)三年的嚴(yán)寒酷暑，冬天的隧道外溫度零下20多度，隧道內(nèi)掌子面溫度最高35度，溫差有40度，進(jìn)洞一會(huì)衣服就濕透了，好在大伙都堅(jiān)持下來了。”三工區(qū)負(fù)責(zé)人屈江江表示。項(xiàng)目部在隧道內(nèi)增設(shè)兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，大幅度降溫、降塵、增氧，積極采取各項(xiàng)措施，為作業(yè)人員盡可能創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。

據(jù)悉，中蘭鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，將打通我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)缺少快速客運(yùn)通道的瓶頸，對(duì)于推進(jìn)西部大開發(fā)，縮小區(qū)域發(fā)展差距，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。屆時(shí)，中衛(wèi)至蘭州列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。