4月12日，隨著首節(jié)25米短軌排順利鋪設(shè)在區(qū)間道床上，這也標(biāo)志著軌道交通6號(hào)線一期工程正式進(jìn)入鋪軌階段。此外，該線龍崗路站至障山路站區(qū)間右線順利貫通，為貫通的第28條盾構(gòu)單線區(qū)間。

6號(hào)線一期工程全長(zhǎng)27.5千米，均為地下線，共設(shè)17座車(chē)站，銜接既有運(yùn)營(yíng)4號(hào)線北雁湖站，途經(jīng)高新區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、肥東縣，是一條橫穿合肥城區(qū)至肥東縣的東西向快線。

投運(yùn)后將初步形成城市東西向快速走廊，對(duì)緩解城市交通壓力、改善東西向公共交通供給、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、支持城市總體規(guī)劃實(shí)施有著極其重要的意義。

為提高施工質(zhì)量和精度，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位展開(kāi)技術(shù)研討，采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整，可將測(cè)量誤差精確至毫米級(jí)，從而進(jìn)一步提高列車(chē)運(yùn)行平順性、提升市民乘車(chē)舒適感。

6號(hào)線一期全線鋪軌總長(zhǎng)約58.8千米，具有施工線長(zhǎng)、點(diǎn)多的特點(diǎn)。為保證施工效率，經(jīng)前期充分論證研討，全線共設(shè)置蜀山南站、肥西路站、振興南路站、障山路站、龍?zhí)镣＼?chē)場(chǎng)等5處鋪軌基地，分別向基地兩端開(kāi)展鋪軌作業(yè)，全面投入建設(shè)生產(chǎn)后，全線日均鋪軌長(zhǎng)度可達(dá)500米，大大提高施工效率。

值得關(guān)注的是，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，合肥軌道將使用純電動(dòng)軌道車(chē)進(jìn)行站點(diǎn)間的往返鋪軌、運(yùn)輸鋪軌原料等作業(yè)。該軌道車(chē)采用磷酸鐵鋰電池為動(dòng)力源，對(duì)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，具有噪聲低、零排放、智能化等優(yōu)點(diǎn)，可有效減少噪聲和隧道內(nèi)廢氣排放，實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能。

與此同時(shí)，該線龍崗路站至障山路站區(qū)間右線日前順利貫通，為6號(hào)線一期貫通的第28條盾構(gòu)單線區(qū)間。

“龍障”區(qū)間右線全長(zhǎng)約927米共拼裝管片619環(huán)，盾構(gòu)機(jī)從障山路站始發(fā)，沿規(guī)劃高亮路向西掘進(jìn)，下穿引水渠后到達(dá)龍崗路站接收。該區(qū)間下穿引水渠主要穿越粉細(xì)砂層，該地層承載力低、滲透系數(shù)大、地層松散、自穩(wěn)能力較差，盾構(gòu)施工較為困難。

為確保區(qū)間安全順利貫通，合肥軌道施工過(guò)程中不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，準(zhǔn)確控制軸線偏差和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，最終順利下穿風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間安全優(yōu)質(zhì)貫通。

截至目前，6號(hào)線一期17座車(chē)站已有14座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有28條貫通。