交通，橫跨東西、縱貫南北，是城市建設的基礎，更是城市發(fā)展的命脈。南都記者從廣鐵集團獲悉，2024年春節(jié)期間，多個鐵路項目建設“齊頭并進”，梅龍高鐵、廣湛高鐵等工地不打烊，加快建設“軌道上的大灣區(qū)”，暢通粵東、粵西交通“大動脈”。

放眼粵東的梅龍高鐵，項目快馬加鞭力爭今年通車，開通后將與贛深、梅汕高鐵銜接，實現梅州市與廣州市、深圳市間最快90分鐘通達。而另外一邊貫通粵西與大灣區(qū)的廣湛高鐵廣佛段，也在緊鑼密鼓地建設中。

梅龍高鐵

力爭今年開通

3臺龍門吊來回穿梭，將施工所需材料運送到作業(yè)點。五六十名建設者分組作業(yè)，忙著綁扎鋼筋、鋪設軌枕、安裝模板……2月15日，在廣東省梅州市五華縣華城鎮(zhèn)的梅龍高鐵羅洞坑大橋工點，無砟道床施工進行得熱火朝天。

梅龍高鐵羅洞坑大橋無砟道床施工現場。（張艷紅/攝）

　　梅龍高鐵將于今年具備開通條件。南都記者從深圳工程建設指揮部了解到，春節(jié)期間，參建施工單位中鐵一局、中鐵二十五局共有19個無砟道床工點不停工，來自全國各地的1200多名建設者日夜奮戰(zhàn)在工地上，確保無砟道床施工按計劃完成，為后續(xù)全面鋪軌打牢基礎。

鄰近龍川西站的工點進行的是全天候24小時無砟道床施工。建設者們克服“八跨五鄰近”既有線的施工難度，對營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工的所有機械設備采取“一人一機一盯控”措施，掀起大干熱潮，確保施工安全和進度。

梅龍高鐵羅洞坑大橋無砟道床施工現場。（張艷紅/攝）

　　“為確保春節(jié)期間建設安全順利推進，我們指揮部高度重視，嚴格細致落實集團公司關于春運春節(jié)期間施工安全管理要求。”深圳工程建設指揮部工程一部部長鄧錫保介紹。

春節(jié)期間，該指揮部分管生產、安全的領導排好班現場包保，工程部、安質部等有關部門的干部放棄休息，全程跟班盯控所有營業(yè)線天窗施工，加強鄰近營業(yè)線施工安全管理。施工、監(jiān)理單位落實干部包保、盯控，嚴格按批準的計劃施工，細致落實各項安全措施。

截至2月16日，梅龍高鐵雙塊式無砟道床完成159鋪軌公里，占設計數量的83.3%。

“春節(jié)期間，天氣晴好，是施工黃金期。羅洞坑大橋計劃是每天施工130米無砟道床，從年初三開始，我們每天完成約147米。”參建單位中鐵二十五局梅龍鐵路4標一分部黨支部書記夏博告訴南都記者。

梅龍高鐵是廣東省東部重要交通基礎設施，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向，運營里程95.6公里，為雙線高速鐵路，橋隧比82.72%，設計時速350公里。

全線站前工程于2020年7月開工，批復工期4年。目前，橋梁、隧道、路基工程已全部完成，軌道工程、四電工程、站房工程正快馬加鞭推進。

建成開通后，梅龍高鐵與贛深、梅汕高鐵銜接，實現梅州市與廣州市、深圳市間最快90分鐘通達。

深江高鐵珠江口隧道

朝著關鍵節(jié)點有序推進

廣州南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)的深江高鐵珠江口隧道工程現場，海底65米深處，機器轟鳴聲響徹隧道，場面蔚為壯觀。春節(jié)期間，“大灣區(qū)號”盾構機每日可掘進2米，朝著關鍵節(jié)點——盾構和鉆爆分界點安全有序推進。

大灣區(qū)號盾構機尾端。（張艷紅、譚燁/攝）

　　珠江口隧道是深江高鐵全線控制性工程，全長13.69公里，目前已完成掘進約7.103公里。“大灣區(qū)號”盾構機是為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構機之一，采用了多項創(chuàng)新科技，為珠江口隧道安全高效施工提供了堅強保障，截至2月16日，已掘進2.626公里。

據廈深鐵路廣東有限公司深江指揮部工作人員介紹，春節(jié)期間深江高鐵共有3個控制性工程工點照常施工，178名建設者堅守崗位。

珠江口隧道南沙端施工現場。（張艷紅、譚燁/攝）

　　“春節(jié)施工，確保安全是最重要的。我們重點抓作業(yè)過程安全管理，嚴格落實‘一查三巡’，班組長、現場調度人員、副經理和項目班子成員，每天都到現場對每個作業(yè)點、每個作業(yè)過程、作業(yè)行為進行全程盯控，確保安全萬無一失。”參建單位中鐵隧道局深江高鐵2標項目黨支部書記聶俊明表示。

在施工現場狹小的司機室內，盾構主司機李鶴翔和兩名同事全神貫注盯控著顯示屏。“我們的任務是控制好盾構機轉速和管路壓力，保持各項技術參數正常，發(fā)現異常狀況及時處理。”李鶴翔說，他們每天在這里工作12個小時，實行兩班倒。

深江高鐵正線全長116.12公里，設計時速250公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，全線設西麗、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7座車站。

廣湛高鐵廣佛段

開工后首個春節(jié)不“打烊”

龍年新春，在荔灣區(qū)石圍塘附近的珠江江面上，廣湛高鐵廣州至佛山段珠江四線特大橋水面施工正緊鑼密鼓進行。只見焊花飛濺，懸臂高聳，建設者們忙著搭建施工平臺，為水中樁基施工做準備。

廣湛高鐵廣佛段珠江四線特大橋水面施工。（張艷紅、譚燁/攝）

　　廣湛高鐵廣州至佛山段正線長24.3公里，位于廣州市越秀區(qū)、荔灣區(qū)和佛山市南海區(qū)、禪城區(qū)境內。該段主要控制性工程有一橋（珠江四線特大橋）、兩隧（文昌隧道、雙層框架）、一站（佛山站）。除佛山站外，工程已于2023年12月全面開工。

廣湛高鐵廣州至佛山段正線長24.3公里，位于廣州市越秀區(qū)、荔灣區(qū)和佛山市南海區(qū)、禪城區(qū)境內。該段主要控制性工程有一橋（珠江四線特大橋）、兩隧（文昌隧道、雙層框架）、一站（佛山站）。除佛山站外，工程已于2023年12月全面開工。

春節(jié)期間，廣州工程建設指揮部聯(lián)合各參建單位組織500余人，分布在17個施工點不間斷地施工。同時，組織開展各類慰問活動，讓建設者在工地過個好年。

“今年春節(jié)是廣佛段全面開工后的首個春節(jié)，由于工期緊、任務重，實際有效工期只有1.5年，根據工程整個鋪排情況，春節(jié)期間照常施工，確保幾個控制性工程節(jié)點按期推進。”該指揮部工程一部副部長鄭秋波介紹。

由于施工地點位于城區(qū)，為將施工對周邊的影響降到最低，該指揮部進一步加強文明施工管理。在各工點配備了充足的霧炮和灑水車，在各工地出入口設置了洗車槽，杜絕帶泥上路現象發(fā)生；同時，積極協(xié)調地方交通部門派專人到現場引導交通安全，讓周邊居民安心、舒心過大年。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，正線全長約401公里，起于廣州站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，設計行車時速350公里。項目的建成開通，對打通粵西350公里高鐵大通道，實現“高鐵進城”具有重要意義。