地鐵是如何建設的?

盾構機是如何在地下運轉工作?

當地時間2月14日

鐵建國際智利圣地亞哥地鐵七號線

一標段項目在巴西站現場

舉辦了“感受中國重器 讓出行更美好”

國企開放日活動

胡安·卡洛斯·穆尼奧斯一行走進地鐵項目

當地時間2月14日，鐵建國際在智利承建的圣地亞哥地鐵七號線一標段項目在巴西站現場舉辦了“感受中國重器 讓出行更美好”國企開放日活動。智利交通與電信部長胡安·卡洛斯·穆尼奧斯、智利地鐵公司總經理費利佩·布拉沃、智利圣地亞哥市倫卡、金塔諾馬爾、塞羅納維亞三區區長及近200名民眾到場參加活動。

活動現場

“該盾構機整機全長約105米，開挖直徑9.83米，主要由刀盤、主驅動、盾體、壓力艙、應急避難倉等部分組成，此外，盾構機刀盤創新采用三個連續菱形構成的智利地鐵標志為背景圖案，機身還采用藝術字體繪有7號線，我們來啦標語”。項目部相關專業人員詳細介紹了中國盾構技術的發展歷程和用于智利圣地亞哥地鐵7號線1標段項目建設盾構機的相關情況，并就參觀民眾提出的有關盾構驅動方式、技術革新點、盾構施工安全等方面的問題進行了答疑解惑，參觀民眾紛紛在自己感興趣的零部件前拍照打卡。

到場人員參觀了巴西站盾構開挖基坑及支護工地、盾構注漿材料攪拌站、管片堆放區、盾構渣土運輸系統等，并重點參觀了盾構機刀盤、盾體系統、管片拼裝機、后配套設施等核心零部件。在巴西站施工現場，當日溫度達到了35℃，項目部特地設置了休息等候區，內擺放有休息座椅、冰鎮礦泉水等物資，為到場人員提供更好的參觀環境。

參觀盾構機刀盤

參觀人員在參觀結束后表示，本次參觀既加深了對中國企業強大基礎設施施工能力和中國技術設備的先進性的認識，還了解了智利圣地亞哥地鐵7號線的建設進展，對地鐵早日建成通車運營充滿期待。“盾構機這么長，能智能化操控，還能與管片生產線‘零距離’聯動，這個做法很新奇，中國的科技力量實在太強大了，參加今天的開放日活動真的很有意義。”家住巴西站旁邊的當地居民蘇珊娜·岡薩雷斯·萊瓦表示。

參觀管片生產操作設備

智利圣地亞哥地鐵7號線1標段是智利首條采用TBM土壓平衡法施工的地鐵隧道，項目正線全長7898米，其中盾構區間6662米，包括巴西站、英凡特站、古鐵雷斯站、韋倫站、海王星站、拉達爾站、馬丁內斯站八座車站，項目建成后可減少起始站之間常規通行時間約50分鐘，為沿線近150萬居民提供更加便利的出行服務。

《合作報》《動力報》《埃莫爾報》、有線電視新聞網智利頻道、智利國家電視臺等20余家報紙、電臺、電視、網站對活動進行了重點報道，舉辦本次“國企開放日”活動，是拉近鐵建國際與智利圣地亞哥沿線民眾之間距離的一次探索，搭建了市民與地鐵建設者“面對面”溝通交流的平臺，進一步增進了屬地民眾對中國技術、中國建造的了解和認同，進一步營造了攜手共建精品工程的良好氛圍。

鐵建國際所屬單位有關人員全程陪同參加上述活動。