備受關注的福州地鐵4號線后通段傳來喜訊，塘站至金牛山站區間（以下簡稱“洪金區間”）右線盾構已順利穿過，地底第二座“大山”右線盾構掘進總體進度突破64%
洪金區間過江段位于兩條地質斷裂帶交匯處右線隧道（下游）全長1185.42米，需穿越地下三座“大山” 涉及27種地層，21種隧道斷面共66種地質組合形式地質條件十分復雜
是國內罕見的高難度盾構區間，該處施工被中國工程院盧耀如院士稱為世界級的施工難題。
該區間左線盾構于2023年1月11日貫通；右線盾構于2021年10月20日開始穿越第二座大山，歷經37個月（穿江施工27個月），共推進769.2米（進入江面151.2米，距終點416.22米）。
此次洪金區間順利通過地下第二座“大山”，意味著距離4號線后通段全線貫通又邁進了重要一步。
據上海隧道工程有限公司福州地鐵4號線1標盾構總工楊燚介紹洪金區間右線隧道距離貫通整體還剩余416.4米，根據最新進展右線盾構機即將于1月底開始進入第三座“大山”。
后通段還剩下半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4個車站，主體結構施工已全部完成。目前盾構區間僅剩余洪金區間右線正進行施工建設，其余工程已基本完成。待右線貫通以后，還要進行區間聯絡通道、金牛山站附屬結構、鋪軌、機電設備的安裝和調試、裝飾裝修施工、接觸網等施工，并逐步開展后續相關驗收工作。
2024年交通運輸行業發展統計公報 交通運輸部 2024年是中華人民共和國成立75周年，也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。面對外部壓力加大、內部困難增多的復雜嚴峻形勢，交通運輸行業深入貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述，全面落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，按照黨中央、國務院決策部署，埋頭苦干、擔當奉獻，扎實推進高質量發展，各項目標任務順利完成，為推動經濟社會平穩發展、建設社會主義現代化強國提供了堅強的交通運輸保障。 一、基礎設施 （一）鐵路。 年末全國鐵路營業里程16.2萬公里，其中高鐵營業里程4.8萬公里。投產新線3113公里，其中高鐵2457公里。鐵路復線率為60.8%，電化率為76.2%。 圖1? 2020－2024年年末全國鐵路營業里程 （二）公路。 年末全國公路里程549.04萬公里，比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020－2024年年末全國公路里程 年末全國四級及以上等級公路里程534.47萬公里，比上年末增加7.46萬公里，占公路里程比重為97.3%、提高0.4個百分點。其中，二級及以上等級公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里，占公路里程比重為14.2%、提高0.1個百分點；高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...
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