天際線的刷新固然能證明城市在面貌上的進步，但如果公共交通不改善，人們出行還是只能依賴開車的話，那溫哥華仍然不夠現代。

在周二的BC省市政聯盟會議上，大溫各大城市向省府、Translink、聯邦政府呼吁：“請增大撥款力度，讓未來十年大溫的公共交通能真正實現飛躍。”

市長委員會主席，同時也是高貴林港市長的布拉德韋斯特指出：“我們需要雄心勃勃的交通計劃，讓無論住在哪里的人都能快捷出行，每一年都得看到明顯改進。”

未來十年，至少要投入200億

根據規劃，想要讓大溫公共交通大踏步前進，那么未來十年各級政府和運聯的總計投入要在200~210億元之間。未來十年需要開工，或是完成的項目如下：

更多快捷巴士

相比天車地鐵，快捷巴士想要落實更加容易。到2035年，大溫需要的快捷巴士數量必須是現在的兩倍，要至少增加11條線路，主要包括：Marine Drive到22nd St、Lynn Valley到溫哥華市中心、Richmond Centre到Metrotown、北溫哥華到Metrotown。

在布拉德韋斯特看來，只要愿意投入，不出兩三年的功夫，這些快捷巴士線路就能建成，將會為各城市之間的通行帶來實實在在的便利。

UBC地鐵

溫西的地鐵線路即將西延到Arbutus，但人們，尤其是UBC師生更關心的是地鐵何時開進UBC。但大溫市長們也坦言，這不是優先事項，是未來十年各大工程里開工概率最低的。

運聯在會議上已經向市長委員會表過態：“除非從北溫哥華到本拿比、溫哥華的BRT快捷交通項目開工或實施后，才會考慮地鐵延伸到UBC。”溫哥華市長沈觀健此前也強調，UBC地鐵線不是當務之急。

蘭里天車

UBC地鐵項目還未見眉目，而素里和蘭里之間、耗資40億左右的天車項目已經在去年獲批，開工建設是遲早的事，最早會在2028年完工。

這條16公里長的天車線將包括8個車站和3個公交換乘站，可以在22分鐘內把乘客從素里中心的King George送到蘭里中心。從蘭里乘坐天車到溫哥華市中心，也僅需1小時左右，跟開車速度差不多。

SFU纜車

相比UBC地鐵，SFU纜車實施難度較小，并且也已經醞釀多年。有幾種方案：一是從Production Way天車站出發，纜車直連SFU；二是先連接Gaglardi Way然后轉向SFU；三是Lake City Way連接SFU。

纜車路線長度在2.5~3公里之間，預計行駛時間5~6分鐘，這比需要15~20分鐘的公交車快很多，比開車還要快。

如果未來十年，這些項目真能完成一大半，那么對大溫交通的改善是顯而易見的。但200億的資金，該從哪來？

Translink運聯已經發話表示：“光靠我們和大溫各城市市政府撥款是遠遠不夠的，必須得到來自省府、聯邦政府等更高級別政府的投資”。“壓力”給到了尹大衛、特魯多這一邊，且看他們如何籌措了。

改善交通，同時能帶動住房建設

在會議中，素里市長布倫達洛克表示：“我們真的、真的、真的需要更好的公共交通，因為現有的交通網絡已經阻礙了我們城市進一步發展的潛力，甚至阻礙了我們建造住房的能力。”

隨著人口不斷增長，人們不僅需要更多的住房、更需要更多交通位置好的住房。以素里蘭里天車為例，16公里的路段目前的高層公寓寥寥無幾，因為就算造了，不見得有人愿意住。但一旦公共交通網絡鋪開了，那么圍繞快捷公交、地鐵線路的地段會有更多開發商產生興趣，對購房者來說則是自住投資兩相宜。

建設一棟高層公寓一般只需要兩三年、三五年，但建設大型的公共交通網絡，往往需要十年磨一劍。因此各級政府、運聯必須要提高效率，從而滿足城市的需求。

對于市長們的訴求，BC省交通廳廳長Rob Fleming并沒有當場給出承諾，但表示“我們會盡一切可能與大家合作，并且尊重、滿足每一個項目清單。”

“為交通提供資金方面，我認為BC省一直做的不錯”，Fleming強調，“比如在疫情期間，我們出資10億元為運聯解決現金流問題，并且我們也會為素里-蘭里項目提供數億的資金。”

市長們在表示肯定的同時，也最后呼吁省府：“2024年6月之前，請給我們一份完整的交通改善資金方案，并做出官方承諾。”