隨著我國(guó)“一帶一路”倡議的實(shí)施和中國(guó)裝備“走出去”，我國(guó)高鐵裝備面臨的服役環(huán)境更加多樣、復(fù)雜和嚴(yán)苛，其中環(huán)境腐蝕效應(yīng)顯著增加，腐蝕成為影響列車服役壽命和運(yùn)行安全的重要因素之一。開(kāi)發(fā)適用于高速列車的腐蝕在線監(jiān)測(cè)技術(shù)及研制智能監(jiān)測(cè)裝置有利于進(jìn)一步提升我國(guó)高速列車裝備的安全可靠性和智能化水平。

中國(guó)科學(xué)院金屬研究所材料腐蝕與防護(hù)中心自然環(huán)境腐蝕研究部（國(guó)家野外站）臺(tái)闖高級(jí)工程師帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)10余年的不懈努力，在均勻腐蝕、電偶腐蝕和縫隙腐蝕監(jiān)測(cè)傳感器研制及微弱信號(hào)處理方面展開(kāi)了系列研究工作。研發(fā)了電感腐蝕探針、ACM大氣腐蝕、水浸泄漏等在線監(jiān)測(cè)技術(shù)和貼片式氣候環(huán)境效應(yīng)因素采集設(shè)備，先后應(yīng)用于500KV變電站桿塔腐蝕監(jiān)測(cè)、環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)等領(lǐng)域。

近期，該團(tuán)隊(duì)與中國(guó)中車集團(tuán)合作攻關(guān)，成功研制了國(guó)內(nèi)首套高速列車腐蝕行為在線監(jiān)測(cè)裝置及遠(yuǎn)程（5G信號(hào)傳輸）數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速列車不同部位服役微環(huán)境（溫濕度、水浸泄漏、均勻腐蝕、電偶腐蝕和縫隙腐蝕）的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)和超標(biāo)預(yù)警。系統(tǒng)整機(jī)設(shè)計(jì)壽命15年，已通過(guò)環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容性和安全性等29項(xiàng)型式試驗(yàn)，滿足車輛服役長(zhǎng)周期管理及修程要求，達(dá)到裝車條件，已在新一代“復(fù)興號(hào)”高速列車上完成裝車驗(yàn)證。目前，系統(tǒng)運(yùn)行良好，測(cè)量數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠，達(dá)到了各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。