下穿477米；穿越5站臺(tái)12股道；采用試驗(yàn)段、接近段、下穿段“三步走”作業(yè)方式……8月31日10時(shí)，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)，中鐵十一局承建的太原軌道交通1號(hào)線104標(biāo)“零沉降”穿越國(guó)家級(jí)鐵路樞紐太原站，屬國(guó)內(nèi)地鐵線路首次正交下穿特等火車(chē)站歷史建筑群。

太原軌道交通1號(hào)線一期工程是省市兩級(jí)重點(diǎn)工程，打通了太原市迎澤大街、迎澤東大街兩條主干道路，串聯(lián)起鐵路、航空等重要交通樞紐。該線路全長(zhǎng)約28.6公里，共設(shè)車(chē)站24座，其中，由中鐵十一局承建的太原軌道交通1號(hào)線4標(biāo)項(xiàng)目，因3站5區(qū)間的龐大建設(shè)體量和下穿太原火車(chē)站等重要風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度堪稱全線之最。

“此次下穿太原火車(chē)站建筑群的建設(shè)北路南站——太原站東廣場(chǎng)站區(qū)間全長(zhǎng)約477米，隧道拱頂距站房地下基礎(chǔ)最小距離僅4米。”中鐵建投太原軌道交通1號(hào)線104標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳建介紹，盾構(gòu)機(jī)自建設(shè)北路南站始發(fā)，掘進(jìn)218米后進(jìn)入以太原站為主的鐵路設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)源范圍，在先后下穿太原火車(chē)站主站房、高架候車(chē)廳、5站臺(tái)12股道、旅客地下通道后，接入太原站東廣場(chǎng)站。

“涉鐵”工程一直以來(lái)都是業(yè)界公認(rèn)的難題。因下盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)源跨度大，建構(gòu)筑物年代久遠(yuǎn)且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工過(guò)程稍有不慎將產(chǎn)生鐵路站房開(kāi)裂、旅客站臺(tái)變形、客運(yùn)股道沉降等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致車(chē)站停運(yùn)等涉及鐵路運(yùn)輸安全的重大問(wèn)題。

“作為太原鐵路局下轄的特等車(chē)站，太原站不僅擔(dān)負(fù)省內(nèi)旅客出行的任務(wù)，同時(shí)也是太原及周邊地市百姓‘北上’入京的重要客運(yùn)通道。”陳建介紹，為確保下穿施工萬(wàn)無(wú)一失，早在2021年11月，施工團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào)太原鐵路局、太原市住建局、太原地鐵集團(tuán)、勘察設(shè)計(jì)等單位，對(duì)下穿施工方案進(jìn)行了精心打磨，先后邀請(qǐng)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)專家、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師史玉新、住建部房建、城軌專家及山西省內(nèi)專家進(jìn)行了40多輪的咨詢、研討、論證，最終確定了工程實(shí)施方案。

“通過(guò)全方位布設(shè)施工監(jiān)測(cè)點(diǎn)，堅(jiān)持24小時(shí)動(dòng)態(tài)管理，我們做到了以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，用信息化檢驗(yàn)工程質(zhì)量。”陳建說(shuō)，為全面實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源結(jié)構(gòu)“零沉降”建設(shè)目標(biāo)，下穿前夕，建設(shè)者在站房立柱、候車(chē)廳主通道、火車(chē)股道沿線等關(guān)鍵位置布設(shè)了近千個(gè)施工監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用以掌控各風(fēng)險(xiǎn)源的沉降、傾斜和位移情況。

與此同時(shí)，針對(duì)車(chē)站建筑群的特有構(gòu)造，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將老站房進(jìn)站口獨(dú)立基礎(chǔ)加固為了條形基礎(chǔ)，變高架候車(chē)廳的樁基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)。此外，為有效應(yīng)對(duì)安全突發(fā)事件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還在站臺(tái)新建了鋼結(jié)構(gòu)樓梯用以旅客應(yīng)急疏散，為下穿施工做好了充分的前期準(zhǔn)備。

“我們先后動(dòng)員800余人次，以扣軌和袖閥管注漿等方式對(duì)列車(chē)股道進(jìn)行了預(yù)加固。”陳建告訴山西晚報(bào)記者，此次盾構(gòu)下穿的12條股道中，有4條正線8條到發(fā)線。為不影響列車(chē)白天正常行駛，建設(shè)者利用火車(chē)站凌晨的“天窗時(shí)間”，對(duì)車(chē)站1-5站臺(tái)的正線采取了“3-5-3扣軌”的主動(dòng)加固方式，在原有股道的兩側(cè)及中間增設(shè)“疊扣式”鋼軌，將列車(chē)股道“變線為面”，為進(jìn)出站列車(chē)增添了一份安全感。

為確保下穿施工安全和隧道成型質(zhì)量，項(xiàng)目在盾構(gòu)施工中采用“三步走”作業(yè)方式，劃分試驗(yàn)段、接近段、下穿段，循序漸近開(kāi)展下穿作業(yè)，并創(chuàng)新運(yùn)用的克泥效工法、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、五階段沉降控制措施、管片深孔注漿和渣土改良等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。從前期的盾構(gòu)機(jī)選型到注漿設(shè)備升級(jí)改造，從結(jié)構(gòu)加固施工到新材料、新技術(shù)、新工藝的成功運(yùn)用，如在“心臟”下穿針引線一般，建設(shè)者歷經(jīng)25天的潛心“穿越”，以近乎“零沉降、零變形”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，保障了站內(nèi)列車(chē)的日常運(yùn)行和地面旅客的正常乘降，用專業(yè)的技術(shù)實(shí)力向太原市民交出了一份滿意的答卷。