今年是上海地鐵正式運營30周年。隨著線路（20條）和里程（831公里）的不斷增多，加上運營時間的延長，車輛及隧道的維保窗口期越來越被壓縮。一款服務地鐵隧道運維的機器人應運而生。
作為上海申通地鐵集團旗下運維單位的長期委外單位，上海建工基礎集團自主研發了一種自動焊接機器人，用激光自動尋位系統，全斷面焊接隧道內鋼環加固橫縫，達到治理隧道收斂變形的效果。機器人在上海地鐵6號線隧道結構整治工程“上崗”期間，大大釋放了原先的人力，讓焊工數量減少了50%，焊接時間縮短了25%，運維效率顯著提升。
解決隧道收斂變形，始終是地鐵維保行業的重點和難點。在地鐵隧道內部施加內張鋼圈，不失為一種有效的治理隧道收斂變形的施工工藝。而鋼環加固施工工藝向自動化、智能化方向發展，擺脫過去長期高度依賴焊接工的困境，是大勢所趨。
上海建工基礎集團是上海地鐵維保的主力軍?！笆奈濉币詠?，在上海市場先后承接了軌交7、8號線隧道長期委外維護工程，軌交1、6、8、9、10、14號線區間隧道收斂變形整治工程，軌交1號線一大會址·黃陂南路站-人民廣場站區間上行區間隧道鋼環加固工程等項目。
這款手臂式6軸機器人，裝載了激光自動尋位系統，引導機械臂進行焊接作業，配合多層多道焊、焊縫跟蹤等功能，保障焊接質量。機器人由端承式固定，作業范圍大，不再需要人工登高。
相比傳統人工焊接，機器人在質量、安全、成本上有明顯優勢。
機器人本體是6軸大口徑腕端中空機器人，輔助臂運動機構提供升降、旋轉等功能，擴大了工作半徑，實現隧道內鋼環加固橫縫的全斷面焊接。
由于機器人與焊縫位置并不確定，而且每條鋼環拼縫都存在差異，焊接定位工作是一個不折不扣的難題。研發團隊利用激光尋位系統，自動識別起點終點，精確控制焊接距離，實時調整焊槍姿態，實現了多層多道自動焊。
自動焊接示意圖
目前，基礎集團的研發團隊已完成第一階段研發工作，接下來，還對機器人進行深度研發與改進。
一方面是通過多種焊縫模擬實驗、增加焊接參數數據庫，來滿足不同工況下的焊接需求。另一方面，通過拼接平臺研究、機器人優化選型，研發輕量化機器人，實現一車多機同步施工，提高整體效率。
在焊接機器人的基礎上，研發團隊還將進一步研究預留孔識別定位方法，研發智能打孔機器人，實現整體工藝的智能化施工。
軌道交通展消息 2025年6月，31個?。ㄗ灾螀^、直轄市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路330條，運營里程11127.6公里，實際開行列車356萬列次，完成客運量26.9億人次，進站量16.1億人次。6月份，客運量環比減少1.8億人次，降低6.3%，同比增加0.7億人次，增長2.7%。6月份全國總運營里程的平均客運強度為0.817萬人次每公里日，環比降低3.1%，同比降低3.8%。 其中，43個城市開通運營地鐵、輕軌線路271條，運營里程9638.2公里，完成客運量26億人次，進站量15.5億人次；16個城市開通運營單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條，運營里程970.7公里，完成客運量8087萬人次，進站量5401萬人次；18個城市開通運營有軌電車、自動導向軌道線路34條，運營里程518.7公里，完成客運量987萬人次，進站量935萬人次。 本月新增運營里程149.3公里，新增運營線路4條，為寧波地鐵8號線一期、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線西段和東段、廣州黃埔有軌電車2號線；新增運營區段7個，為沈陽地鐵1號線東延段、紹興地鐵1號線支線北段、南昌地鐵1號線東延段、南昌地鐵1號線北延段、南昌地鐵2號線東延段、重慶地鐵6號線東延段、天水有軌電車示范線二期。 相關推薦：軌道交通展展...
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