4月25日上午，濟南軌道交通7號線一期工程“將軍號”“黃河一號”盾構機雙首發啟動儀式舉行。

濟南時報·新黃河客戶端記者郭堯　攝

4月25日，隨著濟南軌道交通7號線一期工程位于黃河兩岸的兩臺盾構機同步始發，標志著全國首條上跨黃河地鐵工程正式進入區間隧道施工階段，通過盾構機掘進隧道，將把前期施工的各站點逐一串聯起來。

　　首條上跨黃河地鐵 助力強省會建設

濟南城市軌道交通7號線一期工程由中建八局承建，全長約30千米，其中地下線長約25.2千米，高架線長約4.8千米，共設車站23座，全程穿越四種地質類型，是濟南地鐵線路中唯一一條南北向縱穿濟南主城區的主干線。地鐵線路跨越黃河，串聯濟南國際金融城、洪樓片區、新舊動能轉換起步區等。項目建成后，將加強濟南市主城區與新舊動能轉換起步區之間的聯系，助力打造沿黃產業發展帶、生態文明帶和文化旅游帶，實現黃河由天然屏障到發展樞軸的轉變，串聯各發展板塊，推進黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略。

本次同步始發的兩臺盾構機分別命名為“將軍號”和“黃河一號”，均為土壓平衡盾構機，單臺設備重量約500噸，分別位于黃河南岸的二環北路站和黃河北岸的科創中心站。其中一臺盾構機由二環北路站向南始發，終點位于翻譯學院站，隧道掘進區間全長約1262米。另一臺盾構機由科創中心站向南始發，終點位于大橋站，隧道掘進區間全長約595米。

目前，7號線一期工程全線共19個站點全部進場施工。其中，7處站點(氣象局站、奧體東路站、龍奧大廈站、二環北路站、大橋站、科創中心站、濟北站)正在進行土方開挖及主體結構施工，8處站點(鳳凰南路站、牧牛山公園站、花園路站、洪樓廣場站、山大路站、水屯北路站、清河北路站、翻譯學院站)正在進行圍護結構施工，4處站點局部圍擋進行綠遷、管遷等市政前期施工。7號線一期工程全長約30千米，是山東首條上跨黃河的地鐵線路。該線路總體呈南北向縱穿濟南主城區，連接濟南市蓮花山片區、漢峪片區、濟南國際金融城、洪樓片區、黃臺片區、新舊動能轉換起步區等重點區域，建成后將與2號線、3號線、4號線、6號線、9號線實現換乘，構建起濟南市更加完善便捷的軌道交通骨架線網，對于推動新舊動能轉換起步區成形起勢、深入實施黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略都具有重大意義。

　　秘密武器真不少 “露天作業”變“室內作業”

項目建設過程中，曾面臨硬巖施工噪音大、對周邊居民生活影響大等諸多困難。項目團隊埋頭鉆研，拿出一批“黑科技”順利化解難題。

7號線一期氣象局站(工程名)位于舜華南路與旅游路交叉口中央綠化帶下，項目場內道路較窄，且周圍臨近辦公樓、居民區。基坑土方開挖以來，如何兼顧施工和周邊居民的正常生活，成了項目部尤為關注的問題。為最大程度減少對環境的影響，站點基坑上方撐起了巨幅“防塵天幕”。這幅“天幕”沿施工現場由西向東布設，宛如一條“綠色銀河”，將土方開挖作業的“露天作業”變為“室內作業”，不僅降低了揚塵，也減少了噪音污染。此外，項目還將噴淋和霧炮設備納入“天幕”系統，進一步緩解了揚塵外溢情況，極大改善了作業環境。

奧體東路站作為首批進入圍護結構施工階段的站點，地處關鍵區域，施工難度大，嚴重制約了施工工效。項目團隊每天扎進現場配合技術人員研究施工方案的可行性，協助組織勘察單位現場地質補勘，對比地質差異情況。經過討論研究，決定采用雙動力多功能鉆機、集束式反循環潛孔錘等新設備施工來解決硬巖問題，極大地提高了現場施工效率。“雙動力多功能鉆機配置有可分離式的雙動力頭，配合套管螺旋鉆桿及潛孔錘等組合鉆具，可進行多功能、多用途施工。”來自中建八局城發公司的工程師牛晉平介紹。

清河北路站周邊產權單位多為學校、社區，項目團隊通過調研、走訪等形式，研判出開工后可能對沿線居民學生產生噪音等不利影響。為此，項目根據反饋數據多次組織技術專題會議研討施工方案，從安全、便民、減振、降噪等方面完善施工保障措施，采用基本無噪聲、低振動的地連墻施工工藝，優先選取低噪聲的機械設備，并在站點周邊安裝隔聲屏障，既保證了施工進度、安全質量，又最大限度地減少了擾民因素。