5月24日，太原軌道交通1號(hào)線馬練營(yíng)車輛段出入線區(qū)間順利封頂，實(shí)現(xiàn)了又一重大節(jié)點(diǎn)的突破。

馬練營(yíng)車輛段出入線區(qū)間自龍城大街東站發(fā)出，與龍城大街東站至武宿機(jī)場(chǎng)站區(qū)間左線并行，連接馬練營(yíng)車輛段基地和龍城大街東站至武宿機(jī)場(chǎng)站區(qū)間右線。出入線區(qū)間沿線地下水豐富，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，深基坑開挖及降水對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物及地下管線保護(hù)要求高，施工難度大。出入線區(qū)間與龍城大街東站至武宿機(jī)場(chǎng)站區(qū)間左線并行，水平最小距離0.7米，盾構(gòu)區(qū)間與出入線區(qū)間之間施工協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)影響難度較大。

施工過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)集中優(yōu)勢(shì)資源，加強(qiáng)資源配置，領(lǐng)導(dǎo)班子跟班作業(yè)，及時(shí)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工組織，優(yōu)化管線改遷方案，使得工期縮短約6個(gè)月。同時(shí)堅(jiān)持施組動(dòng)態(tài)管理，不斷深化施組研究，調(diào)整盾構(gòu)施工工籌，有效將區(qū)間結(jié)構(gòu)施工與龍武盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)推進(jìn)影響降至最低。

馬練營(yíng)車輛段出入線區(qū)間主體結(jié)構(gòu)順利封頂，實(shí)現(xiàn)了與馬練營(yíng)車輛段基地和龍城大街東站至武宿機(jī)場(chǎng)站區(qū)間右線的連接貫通，確保了1號(hào)線馬練營(yíng)車輛段這一“咽喉區(qū)”的通暢，為太原軌道交通1號(hào)線全面進(jìn)入鋪軌及裝修階段作出了貢獻(xiàn)。