近年來，全自動運行系統(tǒng)已經(jīng)成為軌道交通建設運營的“高頻詞”。重慶哪些在建線路將推進全自動運行系統(tǒng)？目前進展如何？記者對有關單位進行了采訪，一起來看吧

多條在建線路

推進全自動化運行

近日，在重慶軌道交通“跨越500公里”新聞發(fā)布會上，重慶軌道集團黨委書記、董事長王峙提到：“我們在新建線路里面也推進全自動列車駕駛，讓我們的列車運行更加精準，更加安全可靠。”

其實，早在2021年12月，重慶交通開投軌道集團發(fā)布的《重慶軌道交通24號線一期全自動運行系統(tǒng)運營場景分析服務招標》公告就顯示，該線路將采用全自動運行的As型車。

日前，重慶軌道集團黨委副書記、總經(jīng)理樂梅在接受媒體采訪時也表示，24號線建成后，將實現(xiàn)重慶首條全自動駕駛的軌道交通線路、重慶首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路。

據(jù)悉，24號線一期工程是重慶軌道交通建設網(wǎng)絡中的骨干線路之一，也是廣陽灣智創(chuàng)生態(tài)城重要公共交通脈絡，起于鹿角北站，終點為廣陽灣站，將與6號線東延伸段、8號線（規(guī)劃線路）、27號線形成換乘。

另外，城軌快線同樣在推進全自動化建設。在城軌快線15號線、27號線開工建設以前，重慶交通開投鐵路集團就召開了這兩條線路全自動運行專題專家內(nèi)部審查會。

據(jù)重慶交通開投鐵路集團相關負責人介紹，該集團在線路規(guī)劃之初就引入了推進軌道全自動化建設智慧軌道的理念。主要在統(tǒng)籌線路建設的智慧建管、圍繞乘客出行全過程的智慧服務、面向行車調(diào)度和車站管理的智能運營、保障列車安全和效率的智能運行、推動崗位效率提升和復合的智能運維等方面進行了規(guī)劃。

軌道交通15號線一期是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，項目起于九曲河東站，止于兩江影視城站，線路全長約39公里，全線共設站14座，其中換乘站8座。

軌道交通15號線二期工程全長約28公里，西起曾家站，東至九曲河東站（不含），設車站11座。該線路建成后與一期貫通運營。

軌道交通27號線全長約49公里，西起璧山站，東至重慶東站，全線設14座車站。

15、27號線

已形成初步實施方案

2月8日，市住房城鄉(xiāng)建委發(fā)布消息，2023年重慶將推進智慧路網(wǎng)、智慧軌道交通、市政工程智能建造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施、智慧停車等10類智能化市政基礎設施建設和改造，加快構建數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的城市市政基礎設施。其中一項便是重點推進軌道交通24號線城軌綠智融合關鍵技術示范項目建設，加快重慶軌道交通工程建設安全管理綜合平臺、城軌快線全生命周期數(shù)字建管平臺等3個系統(tǒng)平臺建設。

城軌快線全自動化建設方面，據(jù)重慶交通開投鐵路集團運營管理部副部長孫柯介紹，目前，數(shù)字化建設管理已對在建線路的安全、質(zhì)量、進度、成本等多方面進行了有效的管控，智慧服務、智能運營、智能運行、智能運維已形成初步的實施方案，后續(xù)將依托系統(tǒng)設備建設分步實施完善，最終將全自動化都市快線建成智慧軌道。

“全自動運行是目前軌道交通建設的主流，全自動運行涉及車輛、信號、綜合監(jiān)控、通信、站臺門、車輛基地等關鍵核心專業(yè)。”孫柯說，通過對國內(nèi)主流技術發(fā)展的了解，結合重慶都市快線網(wǎng)絡化運營的需求，在城軌快線15號線、27號線設計階段對各核心專業(yè)功能提出了全自動網(wǎng)絡化運營的要求，同時對線路土建條件進行了預留。期望通過全自動運行系統(tǒng)的建設，提高各核心專業(yè)設備的可靠性、安全性、可用性、可維護性，提升運營服務水平。

重慶都市快線

建設“四大亮點”

在規(guī)劃建設實踐中，重慶交通開投鐵路集團把市域（郊）鐵路和城軌快線兩個體系都融合在一套標準、一張網(wǎng)絡、一張卡、一個服務體系中，形成一體融合、互聯(lián)互通、環(huán)射結合的都市快線網(wǎng)絡。

智能化運營

構建智慧乘客服務體系，采用全自動運行系統(tǒng)，實現(xiàn)無人駕駛、智能運維等目標，讓“智慧快軌”提升出行品質(zhì)。

網(wǎng)絡化調(diào)度

采用云平臺大數(shù)據(jù)技術，通過一個快線控制中心實現(xiàn)全網(wǎng)調(diào)度，降低運行成本，提高協(xié)同運輸效率。

數(shù)字化建管

搭建數(shù)字化建管平臺，全面實施基于BIM+GIS+MIS的可視化建設管理，為高質(zhì)量建設和智能運營奠定基礎。

集約化開發(fā)

TOD綜合開發(fā)與都市快線網(wǎng)絡同步規(guī)劃、同步設計、同步建設，實現(xiàn)整體效益最大化。

重慶都市快線“四大優(yōu)勢”

都市快線作為重慶軌道交通2.0版，具有投資成本更低、運行速度更快、裝備更加智能、服務更加優(yōu)質(zhì)“四大優(yōu)勢”。

投資成本更低

都市快線以地面和高架為主，建設成本相較地鐵、高速公路等方式更低。

運行速度更快

都市快線設計時速為120~160公里/小時，大幅度提高運行速度和服務效率，能夠快速串聯(lián)“三大槽谷”“四山兩江”。

裝備更加智能

一方面，發(fā)布BIM技術應用標準和設備支撐標準，編制《重慶城軌快線標準體系》《雙流制軌道交通技術標準體系》等標準。另一方面，全方位踐行“智慧快軌”，搭建數(shù)字化建管平臺，以項目建設帶動關鍵技術研究。

服務更加優(yōu)質(zhì)

提供智慧化的乘客服務，推進都市快線與其他軌道交通系統(tǒng)安檢互信、資源共享、票制互通、支付兼容，滿足乘客多元化的出行需求，切實提升銜接效率和服務品質(zhì)。