中鐵三局渝昆高鐵六標(biāo)在標(biāo)段控制性工程來福隧道出口工區(qū)設(shè)置大型機(jī)械施工試驗(yàn)點(diǎn)，積極推廣實(shí)施隧道光面爆破施工技術(shù)，近三個(gè)月的探索實(shí)踐中，在工程安全、質(zhì)量、效率、成本等方面均取得了顯著的成效。

據(jù)了解，中鐵三局承建的重慶至昆明高速鐵路川渝段六標(biāo)標(biāo)段控制性工程來福隧道，全長4616米，具有施工難度大、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。該項(xiàng)目自進(jìn)場以來，堅(jiān)持把光面爆破列為隧道施工的關(guān)鍵工序，在來福隧道進(jìn)口掌子面，可以看到，一道道爆破殘眼線條以“n”形掌子面邊緣為起點(diǎn)放射而出，整齊得如同機(jī)器切割出來一般，開挖光爆殘眼率能夠達(dá)到80%以上，獲得了隧道爆破后理想的光面爆破效果。

為落實(shí)優(yōu)化光面爆破技術(shù)施工工藝，提高洞身爆破質(zhì)量，減少超欠挖，控制施工成本，中鐵三局渝昆六標(biāo)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)總結(jié)出一套成功的光爆技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，研究出一套有效的爆破參數(shù)應(yīng)用與施工。

目前該隧道鉆爆控制達(dá)到平均線性超挖小于10厘米的高水平，經(jīng)過數(shù)據(jù)對比分析，已施工段減少了超耗費(fèi)用約40余萬元，每100米節(jié)約成本超10萬元。此外，通過改進(jìn)工藝，現(xiàn)場超挖量得到有效控制，降低了噴射混凝土的超耗量，由原來的110%降至目前的60%，實(shí)現(xiàn)了混凝土的超耗控制，降低了成本，縮短了噴射時(shí)間，加快了工序循環(huán)，對節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等方面也起到了積極的作用。