11月21日，隨著現(xiàn)場作業(yè)工人將最后一榀格柵拱架安裝完成，廣州地鐵十三號線二期紀念堂站初支扣拱施工全部完成，這也是地鐵十三號線二期首個完成初支扣拱的車站。

十三號線二期紀念堂站位于東風西路與解放北路交叉口，沿東風西路敷設(shè)，整體呈東西走向，車站全長309米，標準段寬23.5米，為地下兩層島式站臺車站，埋深達14米，總建筑面積約為27600平方米。由于車站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管線繁雜，可用于施工的場地非常有限。為了最大限度地減少施工對市民的影響，該車站采用“拱蓋法”暗挖施工，通過豎井在地下進行開挖，在導(dǎo)洞內(nèi)施作樁、梁、拱支撐框架，其中初支扣拱作為扣拱施工的關(guān)鍵，是在隧道開挖后進行保護和加固的重要措施，能有效保證主體結(jié)構(gòu)施工前的土體穩(wěn)定性，確保開挖施工過程中的地面、地下安全。

紀念堂站主體暗挖隧道段主要位于全風化、強風化泥質(zhì)粉砂巖層，巖土分界面明顯、巖層裂隙發(fā)育、地下水豐富，施工不當可能會導(dǎo)致地層沉降，施工風險和難度極大。為此，廣州地鐵和施工單位中鐵四局的建設(shè)者們采取精細化施工方式，在初支扣拱施工過程中嚴格控制注漿量，采用“一孔一注漿”的方式，即在管棚施工階段，采用每頂進一根管棚，就完成一次注漿的方式進行施工，相較于常規(guī)的管棚頂進完成后一次性全孔注漿，雖然增加了一定的工序時間，但有效減少了地層失水，提高了注漿加固效果，控制了地面沉降，最大限度降低了工序施工風險。

紀念堂站初支扣拱的順利完成，標志著該車站初期受力體系的形成，為后期現(xiàn)場二襯施工等大斷面作業(yè)的風險控制與工序轉(zhuǎn)換奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時作為全線第一個完成初支扣拱施工的車站，也為全線其他四座采用拱蓋法施工的車站（倉邊路站、農(nóng)林下路站、梅東路站，白馬崗站）提供了可借鑒經(jīng)驗。

截止目前，地鐵十三號線二期（朝陽至魚珠）土建工程累計完成58%。23座車站中，8座已封頂，14座進行土建施工，1座車站進行前期準備。23個區(qū)間中，9個區(qū)間及凰崗?fù)＼噲龀鋈雸鼍€已貫通，14個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進行施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）