舟行碧波上，隧通金雞湖。金秋時節(jié)，當金雞湖景區(qū)沉浸在粼粼秋色中，建設者駕駛“勝利號”盾構(gòu)機從湖西圍堰中破土而出，標志著由中國鐵建大橋局建設的蘇州地鐵6號線李公堤西站至金雞湖湖西接收井區(qū)間（以下簡稱“李湖”區(qū)間）右線順利貫通，項目工程建設進入最后沖刺階段。

建設者合影

金雞湖景區(qū)是全國唯一商務旅游特質(zhì)的國家AAAAA級旅游景區(qū)，景區(qū)面積11.5平方公里，其中水域面積7.4平方公里。作為全國最大的城市湖泊公園，金雞湖的獨特魅力在于融自然風光、古老文化與現(xiàn)代文明為一體。地鐵穿湖而過，為金雞湖賦予了新的交通魅力，也為金雞湖景區(qū)的發(fā)展按下“快進鍵”。 中國鐵建大橋局承建蘇州地鐵6號線兩站三區(qū)間的施工任務。李湖區(qū)間右線隧道全長約442.590米。線路自李公堤西站出站后一路向東，先后長距離下穿、側(cè)穿在建金雞湖隧道項目，下穿金雞湖后到達金雞湖湖西接收井。

盾構(gòu)掘進施工現(xiàn)場

湖底鑿隧和盾構(gòu)接收是建設者面臨的最大難題。盾構(gòu)機需下穿金雞湖底淺埋段近200米的距離，隧道最小埋深為6.2米。為了減小盾構(gòu)掘進對湖底地層擾動、同步注漿管片上浮等問題，建設者總結(jié)出最佳掘進參數(shù)，并通過調(diào)整盾體姿態(tài)，優(yōu)化同步注漿配比，及時跟進二次注漿，嚴格把控管片粘貼和拼裝質(zhì)量等，解決了近海富水復雜地層管片上浮及盾構(gòu)機在軟弱地層中掘進時盾體滾動等技術(shù)難題。 金雞湖湖西接收井由金雞湖隧道項目代建，原設計工籌為施工完成后拆除圍堰恢復湖面，盾構(gòu)機采用水下掘進、接收、暗調(diào)頭的施工方案。因金雞湖湖西接收井上方存在5.5米深湖水狀態(tài)下，且金雞湖地質(zhì)條件復雜，存在較深的粉土粉砂層，盾構(gòu)機接收期間易發(fā)生隧道失壓、涌土、涌砂、涌水等重大風險。

區(qū)間成型隧道

為確保安全施工，建設者科學籌劃，積極協(xié)調(diào)，保留部分金雞湖隧道湖中圍堰，并將設置在盾構(gòu)區(qū)間上方的圍堰向北“遷改”，使盾構(gòu)接收期間金雞湖湖西接收井上方處于“無水狀態(tài)”，并提前對場地進行合理優(yōu)化，精準定位洞門鋼環(huán)和接收導臺，確保了盾構(gòu)機順利安全出洞。 擘畫新藍圖，揚帆再出發(fā)。“勝利號”盾構(gòu)機將在湖西接收井短暫“修整”后，從湖底掉頭，將再次沿著李湖區(qū)間左線，向著李公堤西站進發(fā)，完成項目建設的最后一個盾構(gòu)區(qū)間的建設。

線路走向示意圖

蘇州地鐵6號線全長36.12公里，共設車站31座，是蘇州市連接高新區(qū)、姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)四區(qū)的重要干線樞紐，線路建成后將進一步強化金雞湖東西兩岸的聯(lián)系，也將成為城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，對促進蘇州新老區(qū)經(jīng)濟互融有著重要意義。