近期，白洋港1#-4#棧橋平臺(tái)2臺(tái)岸邊集裝箱橋式起重機(jī)將集裝箱從貨輪吊放到DF12貨運(yùn)列車上，吊放完成后DF12貨運(yùn)列車駛出白洋港碼頭，這標(biāo)志著白洋港疏港鐵路正式投入試運(yùn)營。

白洋港疏港鐵路位于三峽大壩下游，是國內(nèi)首條將鐵路專用線引入內(nèi)河港口棧橋平臺(tái)的集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)新型鐵路。

項(xiàng)目由宜昌城發(fā)所屬交投公司投資建設(shè)，概算投資2.7億元，于2019年8月開工建設(shè)。建設(shè)內(nèi)容包括跨318國道鐵路特大橋、四清閘大橋、鐵路路基、碼頭平臺(tái)改造等站前工程及配套的站后工程。

線路全長(zhǎng)2.11公里，從紫云鐵路沙灣站接出，通過枝江站融入鐵路干線，引入白洋港碼頭1#-4#泊位，預(yù)計(jì)年發(fā)運(yùn)量達(dá)8萬標(biāo)箱。

鐵路裝卸線引到棧橋平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集裝箱不落地直接裝卸，減少傳統(tǒng)水公鐵聯(lián)運(yùn)多次轉(zhuǎn)運(yùn)、多次裝車環(huán)節(jié)，解決了水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。

目前國內(nèi)港口集裝箱到達(dá)箱平均堆存時(shí)間約為2天，發(fā)送集裝箱約為3天。在車船直取模式下，能夠節(jié)省堆場(chǎng)堆存的時(shí)間，每箱貨物節(jié)約48小時(shí)。此外，按現(xiàn)有港口費(fèi)率估算，每標(biāo)箱能節(jié)省195元，大幅降低了貨運(yùn)成本。

白洋港疏港鐵路是國家《推動(dòng)長(zhǎng)江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通行動(dòng)計(jì)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目、交通強(qiáng)國試點(diǎn)項(xiàng)目、國家發(fā)改委督辦的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也是宜昌國家物流樞紐建設(shè)項(xiàng)目和宜昌港口型國家物流樞紐建設(shè)支撐性項(xiàng)目。

白洋港疏港鐵路的落地，將助力完善三峽綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，暢通長(zhǎng)江黃金水道，實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接，對(duì)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。通過構(gòu)建便利疏港運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)運(yùn)，減輕三峽船閘過閘壓力。此后，三峽綜合運(yùn)輸體系將會(huì)更加便捷，長(zhǎng)江黃金水道“黃金效益”將得到進(jìn)一步發(fā)揮。