5月4日，中鐵四局城軌分公司福州馬尾項(xiàng)目部在馬尾區(qū)港口路下穿及市政設(shè)施配套工程羅星塔站至船政文化城站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱船羅區(qū)間）左線盾構(gòu)機(jī)接收端舉辦了簡(jiǎn)單而隆重的盾構(gòu)接收儀式。左線盾構(gòu)接收是繼該區(qū)間右線貫通后的又一重要節(jié)點(diǎn)突破，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間的雙線貫通。

船羅區(qū)間右線隧道已于3月22日率先貫通。隨著5月4日左線的貫通，船羅區(qū)間雙線隧道建設(shè)完成，為后續(xù)馬船區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)通道施工創(chuàng)造了條件。

船羅盾構(gòu)區(qū)間施工以盾構(gòu)機(jī)為主要施工設(shè)備，該設(shè)備具有安全性高、標(biāo)準(zhǔn)化高、成型隧道質(zhì)量有保證等特點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)從羅星塔站出發(fā)穿越富水粉砂層及基巖凸起地層，下穿福建港務(wù)公司廠房等重要建筑物到船政文化城站，周邊建筑物主要包含小區(qū)、廣場(chǎng)、辦公樓、醫(yī)院等。船羅區(qū)間隧道全長(zhǎng)950米，線路半徑為335米，區(qū)間線間距為11.9米至15.5米。

“盾構(gòu)接收井所處位置周邊環(huán)境復(fù)雜，道路疏解任務(wù)繁雜，且受閩江水系影響，地下水位高，給盾構(gòu)機(jī)接收提出了挑戰(zhàn)。項(xiàng)目在安全生產(chǎn)的原則下，合理組織、科學(xué)管理，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中尤其是盾構(gòu)機(jī)接收前，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)專(zhuān)家對(duì)施工方案和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行比選研究和可實(shí)施性論證，最大限度地降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)、保障盾構(gòu)順利掘進(jìn)和接收安全?！表?xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理張海軍告訴記者。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行同步注漿施工，在盾構(gòu)接收工作中也采用了特殊的鋼套筒接收方案。“經(jīng)過(guò)專(zhuān)家的反復(fù)論證，我們最后采用了當(dāng)前的鋼套筒接收方案，保持筒壁內(nèi)外壓強(qiáng)平衡，最大限度地保障盾構(gòu)接收安全?！睆埡＼娬f(shuō)。

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在盾構(gòu)施工過(guò)程中，項(xiàng)目統(tǒng)籌推進(jìn)疫情常態(tài)化管理和安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了疫情期間盾構(gòu)施工不間斷、項(xiàng)目人員零感染，保障施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)了解，馬尾區(qū)港口路下穿及市政設(shè)施配套工程共分為兩大部分，分別為港口路下穿工程和市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程。下穿工程和市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程部分線路共線，下穿工程位于配套工程上方。港口路下穿工程全長(zhǎng)1.75公里，包含市政道路、下穿通道及附屬工程、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通電氣、排水管道、路燈照明、綠化工程，目前已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程全線長(zhǎng)3.1公里，包含三站兩區(qū)間，分別為馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站、馬江渡站至船政文化城站區(qū)間、船政文化城站至羅星塔站區(qū)間。目前該項(xiàng)目羅星塔站已封頂，馬江渡站已完成車(chē)站暗挖段，船政文化城站目前進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。