近日，廣州地鐵公布了新一期在建地鐵線路工程進(jìn)度。10條線路中，7條已超50%。

其中，11號(hào)線雖無明顯進(jìn)展，但依舊以84%的進(jìn)度跑在最前面，其次為7號(hào)線二期、3號(hào)線東延段。

按照計(jì)劃，明年（2023年）廣州或有5條地鐵新線開通試運(yùn)營(yíng)，備受期待。

接下來，具體來看看各線路的情況。

11號(hào)線（火車站-琶洲-火車站）

土建工程累計(jì)完成84%

11號(hào)線作為廣州第一條環(huán)形線路，穿越天河、越秀、白云、荔灣和海珠五個(gè)老城區(qū)，地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜，是廣州地鐵建設(shè)難度最大的一條線。

盡管相對(duì)比8月，該線路建設(shè)進(jìn)度推進(jìn)緩慢。但部分站點(diǎn)還是有重大進(jìn)展，像廣園新村站主體深基坑順利封底，提前3個(gè)月完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)工期。

該線路開通后，意義相當(dāng)重大。其可實(shí)現(xiàn)與14條地鐵線路換乘，換乘站的數(shù)量冠絕目前已有或在建的所有線路，簡(jiǎn)直就是“換乘之王”，將極大提升廣州地鐵線網(wǎng)的換乘效率。

從11號(hào)線任何一個(gè)站點(diǎn)出發(fā)，換乘一次即可達(dá)到線網(wǎng)的大部分站點(diǎn)。

此外，11號(hào)線的到來，還將彌補(bǔ)廣州中心城區(qū)地鐵覆蓋不足的短板。

7號(hào)線二期（大學(xué)城南-水西北）

土建工程累計(jì)完成83%

該線路全長(zhǎng)21.9公里，全部采用地下敷設(shè)方式，起于現(xiàn)有一期的大學(xué)城南站，向北延伸至黃埔區(qū)，設(shè)有深井、長(zhǎng)洲、洪圣沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、水西北等11座車站。

其中換乘站7座，可與穗莞深城際琶洲支線、八號(hào)線東延段、十三號(hào)線、五號(hào)線、十九號(hào)線、六號(hào)線、二十一號(hào)線等換乘，有利于解決廣州東部片區(qū)南北走廊的交通需求，促進(jìn)廣佛同城化建設(shè)。

3號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)-海傍）

土建工程累計(jì)完成78%

該線路呈東西走向，起于3號(hào)線的番禺廣場(chǎng)站，終于4號(hào)線的海傍站，線路全長(zhǎng)約9.55公里，均為地下敷設(shè)，共設(shè)4座車站，分別是：番禺客運(yùn)站、廣州新城西、金光大道和海傍，其中海傍站與4號(hào)線換乘。

這是繼7號(hào)線后又一條打通3、4號(hào)線的地鐵，著重解決亞運(yùn)大道兩側(cè)及亞運(yùn)城居民出行的迫切需求，有利于促進(jìn)番禺東南部生活服務(wù)區(qū)的發(fā)展，支持并引導(dǎo)亞運(yùn)城及周邊區(qū)域合理布局的形成，有利于實(shí)現(xiàn)人口向外圍城區(qū)的轉(zhuǎn)移。

5號(hào)線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）

土建工程累計(jì)完成75%

5號(hào)線東延段起于5號(hào)線的文沖站，終于黃埔客運(yùn)港站，全長(zhǎng)約9.76公里。

待該線路建成之后，可與十三號(hào)線、八號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，能夠較好地加強(qiáng)黃埔濱江新城、開發(fā)區(qū)西區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。

13號(hào)線二期（朝陽-魚珠）

土建工程累計(jì)完成56%

該線路呈東西走向，起于朝陽，終止于首期工程魚珠站，從西到東經(jīng)過白云、荔灣、越秀、天河和黃埔5個(gè)區(qū)，沿途設(shè)23個(gè)站點(diǎn)，既能解決廣州中心組團(tuán)與西部片區(qū)和東部片區(qū)之間的交通需求，同時(shí)緩解了中心城區(qū)東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道等交通擁堵明顯的路段。

10號(hào)線（西塱-石牌橋）

土建工程累計(jì)完成54%

在建中的地鐵10號(hào)線與現(xiàn)行的3號(hào)線密切相關(guān)。

天河客運(yùn)站-體育西路段目前屬于已運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線支線，這一段將在10號(hào)線石牌橋至西塱通車時(shí)拆離3號(hào)線，并入10號(hào)線運(yùn)營(yíng)。因此，10號(hào)線實(shí)際建設(shè)段為石牌橋至西塱，共19.15公里，14座車站。

也就是說，廣州地鐵必須在10號(hào)線開通前對(duì)三號(hào)線實(shí)施拆解工程，將天河客運(yùn)站至石牌橋段交由10號(hào)線運(yùn)營(yíng)，而三號(hào)線則只運(yùn)營(yíng)番禺廣場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)北段。

未來10號(hào)線還會(huì)延伸至佛山順德方向。

可以想象，地鐵10號(hào)線承擔(dān)著天河、越秀、海珠、荔灣四大組團(tuán)間的交通聯(lián)系功能，貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，是填補(bǔ)廣州市中心區(qū)軌道空白的“加密線”，將對(duì)提高既有3號(hào)線運(yùn)力，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善廣州市軌道交通線網(wǎng)意義重大。

尤其是西端與廣佛線銜接，對(duì)實(shí)現(xiàn)人口向外圍城區(qū)轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)廣佛兩市軌道交通銜接，推動(dòng)廣佛同城化發(fā)展進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。

12號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）

土建工程累計(jì)完成52%

該線路起于白云區(qū)潯峰崗站，終點(diǎn)設(shè)置于大學(xué)城南站，線路全長(zhǎng)37.6公里，全為地下線，共設(shè)25座車站，6座由其他線路建設(shè)，其中換乘站17座。

整條線路將承擔(dān)白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五大區(qū)之間的交通聯(lián)系，貫穿金沙洲北片區(qū)、白云新城片區(qū)、淘金-二沙島片區(qū)、海珠生態(tài)城片區(qū)、萬畝果園片區(qū)和大學(xué)城生物島等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，可以有效緩解中心區(qū)的交通壓力，填充部分片區(qū)軌道交通的空白。

14號(hào)線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）

土建工程累計(jì)完成39%

線路整體呈南北走向，主要穿越嘉禾望崗片區(qū)、鶴南創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園片區(qū)、白云新城片區(qū)、新市商業(yè)片區(qū)等產(chǎn)業(yè)成熟區(qū)和客流聚集區(qū)。

因此，該線路可有效解決白云區(qū)沿線居民和通勤客流出行、緩解沿線道路交通壓力等問題。同時(shí)，從化市民乘坐14號(hào)線時(shí)不用換乘就可到達(dá)廣州火車站，極大地增強(qiáng)了從化區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。

22號(hào)線后通段（陳頭崗-芳村）

土建工程累計(jì)完成25%

22號(hào)線后通段中，4座車站正在進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間中，1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余3個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

根據(jù)規(guī)劃，未來22號(hào)線還將與芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際項(xiàng)目貫通運(yùn)營(yíng)，將串聯(lián)廣州火車站、廣州白云站、廣州南站等鐵路樞紐與白云國際機(jī)場(chǎng)3座航站樓，出行更加便利。

18號(hào)線后通段（冼村-廣州東站）

土建工程累計(jì)完成15%

18號(hào)線后通段僅有1站，目前廣州東至冼村區(qū)間正進(jìn)行土建施工，土建工程累計(jì)完成15%。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）