10月13日，作為馬蕪高速上唯一一座隧道，黃梅山隧道啟動拆除，標(biāo)志著黃梅山隧道改造工程進(jìn)入攻堅階段，寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建項目建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快。

當(dāng)天10時許，在黃梅山隧道拆除現(xiàn)場，10余臺大型機(jī)器揮舞機(jī)械臂，對雙連拱隧道進(jìn)行機(jī)械破除、拆卸。拆除工作由北向南開始，經(jīng)過破拆，隧道北邊入口標(biāo)志已拆除、運(yùn)離。明挖工程結(jié)束后，裸露在外的隧道外形，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，像一條長長的雙連拱“管道”。

步行約530米后，記者來到隧道南邊入口，“黃梅山隧道”五個大字清晰可見。進(jìn)入隧道內(nèi)部，仿佛走進(jìn)時光隧道，這里曾經(jīng)車來車往，如今內(nèi)部鋼筋、燈具等已拆除，外部機(jī)械破拆的轟鳴聲，傳入隧道，引來回音陣陣。“服役”17年的黃梅山隧道正式退出歷史舞臺，將成為馬鞍山高速公路建設(shè)史上的一段歷史。

據(jù)介紹，位于銀塘鎮(zhèn)境內(nèi)的黃梅山隧道，為馬（鞍山）蕪（湖）高速公路唯一的一座隧道，既是馬蕪高速公路的關(guān)鍵控制工程，也是安徽省高速公路建設(shè)史上的第一座雙連拱隧道。隧道為連拱雙洞單向交通隧道，設(shè)計速度為120km/h，總長為2×530m=1060m。隧道2003年開建，2004年8月竣工，2005年通車。通車17年，為馬鞍山、蕪湖及周邊城市居民出行提供了方便，為馬蕪?fù)恰庱R同城建設(shè)貢獻(xiàn)了力量。

據(jù)寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建項目01標(biāo)項目副總經(jīng)理方偉東介紹：“前期的明挖工程已經(jīng)結(jié)束，目前進(jìn)入拆除階段，整個拆除工程需要一個月時間，后期將進(jìn)入路基路面建設(shè)工程。”根據(jù)寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建項目總體規(guī)劃，黃梅山隧道改造方案為“新建保通線+原隧改路塹”，即采用兩側(cè)加寬、原隧改路塹方案，原址明挖隧道530m，在既有隧道西側(cè)采用明挖法，新建2.188km臨時保通線，保通線已于去年底通車運(yùn)行。目前正在開展的拆除工程為原隧改路塹方案的控制性工程之一，隧道改造后將建雙向八車道，預(yù)計明年年底竣工。

作為等高對接長三角、深度融入南京都市圈的核心項目，寧馬高速“四改八”改擴(kuò)建項目起點(diǎn)位于皖蘇省界處，由北向南穿越馬鞍山江東片區(qū)，終止于蕪湖樞紐互通。項目全長49.3公里（南京1.3公里，馬鞍山39.1公里，蕪湖8.9公里），總投資約71.54億元。項目全程設(shè)計速度仍按100km/h和120km/h，車道數(shù)由原來雙向四車道拓寬至雙向八車道。該項目建成通車后對于提升我省高速公路主骨架的通行能力，完善區(qū)域交通路網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。