回望過去十年,出行交通方式的變化,刷新著武漢人的生活體驗。武漢兩江三鎮(zhèn)、河網(wǎng)密布,對于武漢市民來說,跨江跨河跨組團的長距離出行多,軌道交通“加速度”的規(guī)劃和建設,在提升生活便捷性上扮演著重要角色。
2010年3月,武漢市城市總體規(guī)劃獲國務院批復,規(guī)劃在都市發(fā)展區(qū)形成“以主城為核心、多軸多心”的城市空間結(jié)構(gòu),在此大框架下,武漢的軌道交通規(guī)劃也在同步推進,先后編制發(fā)布了四輪線網(wǎng)規(guī)劃和建設規(guī)劃,十年間,實現(xiàn)了從“一年開通一條線”到“一年開通三條線”的新跨越。十年間,武漢地鐵運營里程新增407公里,達到435公里,位居全國第七、世界前十,全面邁入世界級“地鐵城市”的全新序列。
把時光拉回十年前,武漢“兩江分割、三鎮(zhèn)鼎立”的地理格局決定了城市交通最大的瓶頸是過江交通。軌道交通2號線是我國首條穿越長江的地鐵線路,全長60.8公里,設站38座。2012年2號線建成通車,改寫了中國無過江地鐵的歷史,建設過程中攻克了40多項國內(nèi)外技術難題,創(chuàng)造了國內(nèi)埋深最大、水壓最高、盾構(gòu)獨頭掘進區(qū)間最長等五項地鐵隧道建設領域的全國第一,為國內(nèi)城市過江地鐵建設積累了寶貴經(jīng)驗。
2014年通車的4號線把兩大火車站串聯(lián)起來,延伸到漢陽,武漢三鎮(zhèn)終于都有了地鐵相連。
1、2、4號線總里程78.6公里,形成主城區(qū)軌道交通“工”字型基本骨干線網(wǎng)。第二期建設規(guī)劃至2017年,軌道里程達到215公里,形成環(huán)通三鎮(zhèn)、覆蓋主城的基本網(wǎng)絡。這一階段的建設重點解決三鎮(zhèn)跨江交通問題,實現(xiàn)了3號線和6號線連通漢陽和漢口,8號線和7號線連通武昌和漢口。
在第三期建設將武漢的軌道交通線網(wǎng)由主城輻射到六大新城,軌道里程達到405公里,形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通線網(wǎng)新格局。
第四期建設規(guī)劃為了高效鏈接,主要考慮環(huán)線和快線的建設。16號線是按照120公里每小時的速度規(guī)劃,19號線是按照140公里每小時的速度規(guī)劃。這些快線有的穿城,有的是放射型快線。
從2012年29公里增加到2022年的11條線、435公里,武漢通過軌道建設形成了地下交通大動脈,目前軌道交通占公共交通總客流比例超過60%,城市客運骨干作用日益突出。
軌道交通讓市民出行選擇更加豐富,長距離出行交通方式由小汽車、地面公交轉(zhuǎn)向更加便捷、高效的軌道交通,降低了出行成本、縮短了出行時間。同時,武漢市交通運行狀況也在不斷改善,擁堵指數(shù)在全國城市排名中逐步下降,交通服務水平不斷提升,市民出行時間更有保障,生活更加從容。
十年,足以讓天塹變通途也足以讓一座超大城市跑步邁進“世界級地鐵城市”行列。如今,所有行政區(qū)和功能區(qū)都覆蓋了地鐵,規(guī)模和速度在全國乃至世界范圍內(nèi)罕見,1400萬武漢人享受到地鐵帶來的高效便捷。
軌道交通展消息 2025年6月,31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路330條,運營里程11127.6公里,實際開行列車356萬列次,完成客運量26.9億人次,進站量16.1億人次。6月份,客運量環(huán)比減少1.8億人次,降低6.3%,同比增加0.7億人次,增長2.7%。6月份全國總運營里程的平均客運強度為0.817萬人次每公里日,環(huán)比降低3.1%,同比降低3.8%。 其中,43個城市開通運營地鐵、輕軌線路271條,運營里程9638.2公里,完成客運量26億人次,進站量15.5億人次;16個城市開通運營單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條,運營里程970.7公里,完成客運量8087萬人次,進站量5401萬人次;18個城市開通運營有軌電車、自動導向軌道線路34條,運營里程518.7公里,完成客運量987萬人次,進站量935萬人次。 本月新增運營里程149.3公里,新增運營線路4條,為寧波地鐵8號線一期、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線西段和東段、廣州黃埔有軌電車2號線;新增運營區(qū)段7個,為沈陽地鐵1號線東延段、紹興地鐵1號線支線北段、南昌地鐵1號線東延段、南昌地鐵1號線北延段、南昌地鐵2號線東延段、重慶地鐵6號線東延段、天水有軌電車示范線二期。 相關推薦:軌道交通展展...