11月6日10時16分，隨著最后一榀拱架的安裝完成，歷時1226天的艱難施工，新烏鞘嶺隧道全斷面終于勝利貫通，為蘭張三四線鐵路早日建成通車書寫了精彩一筆。

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，位于黃土、青藏、內蒙古三大高原交匯地帶，平均海拔3000米，主峰海拔3562米，年均氣溫-2.2攝氏度，全年冬期施工時間長達7個月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環境惡劣，生態環境極為脆弱，地質與水文條件復雜，施工難度相當大，有“中國地質博物館”之稱。

新烏鞘嶺隧道是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風的隧道，由中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州工程建設指揮部建設管理，中鐵第一設計院設計，中鐵十五局、中鐵三局共同承建，中鐵二院監理公司監理。作為蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長隧道全長17.125公里，設計時速250公里/小時，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道。

中國鐵建首席專家、全國勘察設計大師李國良說：“新烏鞘嶺隧道設計中充分運用了鐵一院近幾年在軟巖變形科研方面的研究成果，通過采取調整仰拱曲率、加大預留變形量、徑向注漿、雙層支護、機械化施工等措施，有效地控制了隧道變形，由于變形造成需要拆換處理的段落控制在了1%以內，設計非常成功?！?/p>

為應對項目所在地的高寒氣候和冬季施工要求，參建團隊精心策劃、周密部署,對拌和站、鋼構件加工廠生產區均實施全封閉管理，采取地面敷設供暖管線等有效方法，確保冬施期間料倉溫度達10攝氏度以上，混凝土出機溫度達15攝氏度以上。

為應對隧道軟巖大變形圍巖和斷層破碎帶施工，施工單位分別成立專家組，開展高地應力軟巖大變形技術攻關，優化開挖工法。先是通過加強超前地質預報和使用先進的鉆注錨多功能一體機進行超前預加固，控制圍巖變形；然后通過懸臂掘進機施工隧道軟巖大變形段，并采取加強支護等有效措施，確保大變形段“一次成洞，一次成形”，最后再利用監控量測等信息化手段進行數據分析，以確保施工安全，成功破解了高地應力軟巖大變形的施工難題。

在項目建設過程中，蘭州工程建設指揮部大力推行智慧工地建設，通過深化智能建造、智能裝備、智能運營技術創新建立項目生產指揮中心，通過引入“BIM+GIS”、遠程監控、人和設備芯片定位、預警管理系統和VR體驗等高科技管理手段，以安全管理、質量管理、進度管理、設備管理4大模塊為核心，有效整合了12項管理功能，在安全質量管理上實現隧道掌子面重點區域和關鍵工序高風險點管控智能化、可視化、動態化，極大提升了項目質量、安全、進度、環保、物資設備等綜合管理水平。

新烏鞘嶺隧道地處祁連山國家級自然保護區和飲用水源保護地，在中國鐵路蘭州局集團有限公司的指導下，各參建單位為守護綠水青山，推進美麗中國建設做出貢獻。據蘭州工程建設指揮部副指揮長周建明介紹，為保護當地脆弱的生態環境及飲用水源，項目對施工便道兩側、隧道洞口裸露區域全部進行了綠化；生活區、拌和站建立了雨污分離系統；拌和站安裝“廢水廢渣分離回收綠色施工系統”，對生產混凝土產生的廢水廢渣進行處理；在隧道洞口建立污水處理站，采用沉沙+混凝沉淀+過濾+消毒工藝，處理過的水達到I級A標準，再用于掌子面施工、道路灑水降塵及綠化；洞內斜井下游設置三級沉淀池，沉淀后的清水用于掌子面施工，實現水資源循環利用，在祁連山保護區內實現生產生活排水“零污染、零排放”。

蘭張三四線鐵路貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，是國家中長期鐵路網規劃和“十二五”“十三五”鐵路發展規劃的重大項目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，將成為有力帶動沿線區域經濟發展、加快西部大開發形成新格局、推動共建“一帶一路”高質量發展的黃金通道。

據悉，建成投入運營后，蘭州至張掖間將實現3小時之內通達。