9月20日，在地鐵12號線港口村站施工現場，武漢地鐵集團質量安全監(jiān)察部工程師王斌緊盯監(jiān)控器，隨著“先鋒號”盾構機緩緩轉動刀盤，國內最長地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號線港口村站-丁家咀站盾構左線區(qū)間順利始發(fā)，這也是該線路江北段首臺始發(fā)的盾構機。

武漢地鐵12號線全長59.9公里，設站37座，是國內最長地鐵環(huán)線，與18條線路可以換乘。12號線繞行武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，串聯江漢、武昌、漢陽等7個中心城區(qū)，分為武昌段和江北段。此次始發(fā)的“先鋒號”盾構機將負責港口村-丁家咀、丁家咀-十里鋪、十里鋪-漢鋼等三個區(qū)間的左線隧道掘進任務。

盾構機掘進區(qū)間位于漢陽區(qū)城市主干道，車流、人流量大，施工環(huán)境復雜。隧道需下穿京廣鐵路、墨水湖等難點地段，電纜、光纜、天然氣、自來水、雨污排水等各類管線密集。

王斌介紹，為了確保盾構機安全始發(fā)，項目部對區(qū)間施工風險源進行辨識，邀請專家對設計、施工方案進行論證，對參與掘進的盾構機進行動態(tài)、靜態(tài)檢測。同時，加強沿線建筑物調查，做好地表沉降觀測，優(yōu)化盾構機掘進參數，做好同步注漿、二次注漿，確保盾構機掘進姿態(tài)可控。

“位于長江三級階地的區(qū)間掘進時，容易出現管片上浮及微變形的難題，項目部采用干粉砂漿作為同步注漿材料，相對于傳統(tǒng)水泥漿強度更高、無收縮、填充密實，隧道成型質量有保證，且操作方便、環(huán)保節(jié)能。”王斌介紹。

施工方中鐵七局項目總工羅鑫介紹，盾構機下穿墨水湖南岸時，將會遇到一段長約50米的硬質巖，最高抗壓強度近251兆帕，相當于“用刀在鋼板上鉆洞”。因此，他們通過增加滾刀數量，合理控制推力及刀盤扭矩，降低刀具磨損，確保盾構機順利通過。

武漢地鐵12號線建成后，將有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心城區(qū)客流壓力，對加快城市重點區(qū)域建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。