9月20日，在地鐵12號線港口村站施工現(xiàn)場，武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師王斌緊盯監(jiān)控器，隨著“先鋒號”盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動刀盤，國內(nèi)最長地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號線港口村站-丁家咀站盾構(gòu)左線區(qū)間順利始發(fā)，這也是該線路江北段首臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。

武漢地鐵12號線全長59.9公里，設(shè)站37座，是國內(nèi)最長地鐵環(huán)線，與18條線路可以換乘。12號線繞行武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，串聯(lián)江漢、武昌、漢陽等7個中心城區(qū)，分為武昌段和江北段。此次始發(fā)的“先鋒號”盾構(gòu)機(jī)將負(fù)責(zé)港口村-丁家咀、丁家咀-十里鋪、十里鋪-漢鋼等三個區(qū)間的左線隧道掘進(jìn)任務(wù)。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)區(qū)間位于漢陽區(qū)城市主干道，車流、人流量大，施工環(huán)境復(fù)雜。隧道需下穿京廣鐵路、墨水湖等難點(diǎn)地段，電纜、光纜、天然氣、自來水、雨污排水等各類管線密集。

王斌介紹，為了確保盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā)，項(xiàng)目部對區(qū)間施工風(fēng)險源進(jìn)行辨識，邀請專家對設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行論證，對參與掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行動態(tài)、靜態(tài)檢測。同時，加強(qiáng)沿線建筑物調(diào)查，做好地表沉降觀測，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿、二次注漿，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)可控。

“位于長江三級階地的區(qū)間掘進(jìn)時，容易出現(xiàn)管片上浮及微變形的難題，項(xiàng)目部采用干粉砂漿作為同步注漿材料，相對于傳統(tǒng)水泥漿強(qiáng)度更高、無收縮、填充密實(shí)，隧道成型質(zhì)量有保證，且操作方便、環(huán)保節(jié)能。”王斌介紹。

施工方中鐵七局項(xiàng)目總工羅鑫介紹，盾構(gòu)機(jī)下穿墨水湖南岸時，將會遇到一段長約50米的硬質(zhì)巖，最高抗壓強(qiáng)度近251兆帕，相當(dāng)于“用刀在鋼板上鉆洞”。因此，他們通過增加滾刀數(shù)量，合理控制推力及刀盤扭矩，降低刀具磨損，確保盾構(gòu)機(jī)順利通過。

武漢地鐵12號線建成后，將有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心城區(qū)客流壓力，對加快城市重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義。