10月23日，在刀盤(pán)切割鋼筋混凝土的轟鳴聲中，東莞市軌道交通1號(hào)線(xiàn)大朗站~濕地公園站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)二號(hào)”順利到達(dá)出洞，自此，東莞市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)“洞通”。

記者了解到，當(dāng)前，軌道1號(hào)線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)隧道全部貫通，其他施工也正在有序推進(jìn)，其中高架段橋梁施工已完成6.9km，完成總量的81%；全線(xiàn)車(chē)站25座，已有21座車(chē)站封頂，19座車(chē)站進(jìn)行附屬工程施工；道滘車(chē)輛段完成綜合樓封頂；完成33km短軌鋪設(shè)，濱江體育館站~莞太路站~中心廣場(chǎng)站~鴻福路站~新源路站~東城南站~同沙公園站區(qū)段、大嶺山北站~大嶺山站~大嶺山東站區(qū)間實(shí)現(xiàn)短軌通；望洪站、道滘站、道滘東站、濱江體育館站、莞太路站等多個(gè)車(chē)站進(jìn)行裝修施工。

據(jù)介紹，東莞軌道1號(hào)線(xiàn)貫穿東莞市水鄉(xiāng)片區(qū)、中心城區(qū)、中部片區(qū)、松山湖高新產(chǎn)業(yè)區(qū)、東南臨深片區(qū)，起于望洪站、止于黃江中心站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬(wàn)江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等10個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)），線(xiàn)路總長(zhǎng)57.46km，其中高架線(xiàn)7.71km，地下線(xiàn)49.43km，設(shè)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各1座、主變電所4座，共設(shè)車(chē)站25座，其中13座為換乘站，將實(shí)現(xiàn)與穗莞深、莞惠、佛莞城際鐵路、已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線(xiàn)及規(guī)劃的1號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)，3、6、7、8、12號(hào)線(xiàn)換乘。

記者了解到，軌道1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境極為復(fù)雜，多次穿越東江干支流，廣深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城際鐵路，220kV/110kV高壓電塔、超高壓輸油輸氣管道及眾多大型工業(yè)區(qū)和居民區(qū)，全線(xiàn)大部分盾構(gòu)隧道位于極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬地層及全斷面硬巖等特殊地層，施工風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。為此，東莞市軌道1號(hào)線(xiàn)公司組織開(kāi)展了多輪技術(shù)方案論證比選，最終選定了土壓平衡復(fù)合盾構(gòu)、土壓/TBM雙模盾構(gòu)等多種定型制造的盾構(gòu)機(jī)，組織中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、廣東省建工等施工承包商周密部署、平穩(wěn)有序地克服了重重困難，自2020年8月28日全線(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，全線(xiàn)累計(jì)投入盾構(gòu)機(jī)50臺(tái)次，順利穿江過(guò)河12次，穿越建（構(gòu)）筑物136次，穿越極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬、全斷面硬巖26.34km。