3日，長春軌道交通6號(hào)線南四環(huán)路站至前進(jìn)大街南站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通。至此，該段盾構(gòu)區(qū)間（軌道交通6號(hào)線南四環(huán)路站

至前進(jìn)大街南站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這也是6號(hào)線首條雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，該項(xiàng)目為全線鋪軌、通電和貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

軌道交通6號(hào)線全長29.2公里，西起雙豐站，東至長影世紀(jì)城站，共設(shè)22座地下車站，為長春市軌道交通網(wǎng)南部東西向填充線，也是中心城區(qū)南部的聯(lián)絡(luò)線。6號(hào)線南四環(huán)路站至前進(jìn)大街南站盾構(gòu)區(qū)間起于南四環(huán)路站末端，線路出南四環(huán)路站后沿芳草街向南敷設(shè)，后向東轉(zhuǎn)入華遠(yuǎn)路，隨后到達(dá)前進(jìn)大街南站。區(qū)間右線1819.334米，左線1797.754米，總長3617.088米，采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，從南四環(huán)路站大里程端始發(fā)，前進(jìn)大街南站小里程端接收。

“盾構(gòu)區(qū)間主要地層由全風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖、強(qiáng)風(fēng)化砂巖交錯(cuò)疊雜，地下水含量豐富，且存在埋深大、多段曲線掘進(jìn)、承壓水層接收等困難。”該項(xiàng)目中鐵二局施工負(fù)責(zé)人介紹，區(qū)間隧道上方沿線建（構(gòu)）筑物較多，隧道埋深與地下通道豎向距離僅有4.6米，施工難度極大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

項(xiàng)目部通過細(xì)研項(xiàng)目管理策劃，進(jìn)行科學(xué)組織、精心安排。相繼克服施工場(chǎng)地狹窄、渣土外運(yùn)、交叉作業(yè)多、地下水豐富、冬季施工等困難，施工方優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，狠抓安全質(zhì)量，復(fù)工后迅速進(jìn)入大干狀態(tài)，按時(shí)高效完成工期節(jié)點(diǎn)，全面保證整體工期目標(biāo)。截至目前，南四環(huán)路站、前進(jìn)大街南站車站主體地下二層結(jié)構(gòu)建設(shè)完成，已進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。