機器轟鳴, 百余名工人緊張有序奮戰……8月12日,在長春市人民大街下穿隧道工程現場,作為長春現代化都市圈交通網的重要工程,該項目正在加速推進。
人民大街下穿隧道工程北起點為南四環路與人民大街交會處,南終點規劃丙五十路(現撫長高速人民大街出入口以南50米處),工程全長約1.568公里。新建隧道封閉段長457米,U型槽敞開段長430米,新建兩側輔道總長2076米。主線采用雙向6車道-10車道,輔路道路6車道,等級為城市主干路,設計速度60公里/小時,工程內容主要包括道路工程、排水工程、隧道工程、交通工程、智能交通、綠化工程、電氣工程。
在施工現場,中慶建設有限責任公司人民大街下穿隧道工程技術負責人張程告訴中國吉林網, 作為本年度城建重點項目,該工程的建設,將進一步拓展人民大街城市中軸線功能,加快釋放南部新城發展空間,緩解區域交通壓力,助推南部新城區域構建立體化對外交通,服務永春區域整體開發建設,為沿線區域的資源開發和經濟發展奠定堅實基礎。
張程表示,目前已完成部分圍護樁、冠梁、混凝土支撐等基坑支護工作,下一步將正式進入主體結構土方開挖環節,為下穿隧道主體結構施工做好準備。
另悉,人民大街下穿隧道工程總體工期三年,計劃2022年完成下穿主體結構40%,市政雨污水管線完成總量40%;2023年完成剩余下穿主體結構和所有道路結構;2024年完成剩余安裝等裝飾裝修工程。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”